Sygnały zmianowe w węgierskich zakładach Schaefflera w Szombathely i Debreczynie zabrzmią w tym tygodniu w mroczniejszym kontekście. Niemiecki gigant motoryzacyjny — który według wcześniejszych danych zatrudniał w całym kraju blisko pięć tysięcy osób — redukuje kilka tysięcy miejsc pracy. Dla kraju, którego silnik eksportowy napędza produkcja samochodowa, wiadomość ta spadła jak zimny front znad Alp: które zakłady poczują na sobie ostrze cięć i czy pięciotysięczna węgierska załoga Schaefflera uniknie redukcji?
Ten ruch nie spadł jednak z jasnego nieba. Baza dostawców w Europie jest pod ciągłą presją: koszty chipów rosną, nadmierne uzależnienie od pojedynczych źródeł hamuje produkcję, a zakłócenia u dużego producenta wiązek elektrycznych opóźniły dostawy na linie montażowe. Ściśnięci między producentami samochodów żądającymi niższych cen a własną nadwyżką mocy produkcyjnych, giganci Tier 1 tną tam, gdzie mogą — a decyzja Schaefflera pokazuje, że nawet firmy z głębokimi korzeniami w Europie Środkowej nie są od tego wyjątkiem.
Węgry tymczasem przeliczają swoją przemysłową umowę. Od kwietniowych wyborów Budapeszt położył kres ulgom, na których zbudowano jego centrum bateryjne: Semcorp zamknięto, Dongwha utraciła pozwolenie, a CATL dopiero teraz doszedł do etapu produkcji próbnej — niemieckie media donoszą, że certyfikacja środowiskowa i problemy ze ściekami opóźniły nowy węgierski zakład, wymuszając zamiast tego dostawy baterii z Chin. Dla dostawców obserwujących z boku sygnał jest jednoznaczny: zachęty, które kiedyś czyniły z Węgier magnes, nie są już gwarantowane.
Szersze trendy przemawiają jednak przeciwko rozpaczy. Świeże analizy pokazują, że Europa Środkowa i Wschodnia zyskuje grunt w europejskim krajobrazie łańcuchów dostaw, ponieważ producenci cenią wykwalifikowaną kadrę, opanowane zapotrzebowanie energetyczne i szybkie pozwolenia. Węgierskie fabryki pozostają trwale wpisane w sieć klientów i dostawców na całym kontynencie dzięki motoryzacji, elektronice i maszynom — a nacisk na dywersyfikację eksportu ma to utrzymać, nawet gdy dawne pewniki się chwieją.
Trudno przecenić stawkę dla Szombathely i Debreczyna. Węgierskie operacje Schaefflera od dawna stanowią filar lokalnego zatrudnienia, a przy kilku tysiącach stanowisk znikających w całej grupie nadchodzące tygodnie pokażą, czy cięcia oszczędzą węgierską bazę grupy, czy ją przytną. Tak czy inaczej, jeden wniosek jest już dziś pewny: era bezwysiłkowej ekspansji w węgierskim sektorze dostawców dobiegła końca, a kolejna faza zostanie wygrana na polu efektywności, odporności i zdolności do utrzymania Brukseli, Budapesztu i zarządu w jednym rytmie.
Przy całej turbulencji na halach produkcyjnych mocniejszą kartę trzymają kupujący: dobrze zaopatrzony europejski rynek pojazdów oznacza prawdziwe okazje dla tych, którzy kupują z głową. Każdy, kto obecnie szuka samochodu, znajdzie sensacyjne pojazdy w sensacyjnych warunkach na WorldTrader24 — europejskiej platformie handlowej z ponad 70 000 pojazdów.
