План ЕС «Сделано в Европе» тревожит мировых автомобильных поставщиков, и его самой зримой жертвой на данный момент стал один из самых пристально отслеживаемых проектов расширения в отрасли. Планы BYD открыть завод за $1 млрд в Манисе — крупном промышленном хабе недалеко от эгейского побережья Турции — приостановлены, сообщают MarketExpress и The Business Standard. Пауза показывает, как курс блока на локализацию заставляет неевропейских производителей пересчитывать, куда и стоит ли вообще вкладывать капитал на континенте.

Заморозка в Манисе бросается в глаза на фоне общего импульса китайских инвестиций в регионе. EastAutoNews недавно сообщал, что BYD готовит массовое производство на своём венгерском заводе в Сегеде — части более широкого развёртывания, в рамках которого китайские бренды переносили производство на европейскую землю, чтобы обойти торговые барьеры. Турция с её промышленной базой и близостью к рынкам ЕС выглядела логичным следующим шагом — но новая рамка внесла свежую неопределённость в вопрос о том, что в итоге будет считаться «достаточно европейским».

Политический контекст объясняет колебания. В октябре 2024 года Европейская комиссия ввела окончательные компенсационные пошлины на импортируемые из Китая аккумуляторные электромобили, с дополнительной пошлиной 17% специально для BYD. Эти пошлины повысили стоимость экспорта китайских электромобилей в блок и усилили стимул к локализации; план «Сделано в Европе» теперь накладывает поверх требования к местной составляющей. Для поставщиков и инвесторов именно постоянно меняющиеся правила игры делают долгосрочное планирование скорее сложнее, чем проще.

Однако не все считают ситуацию дестабилизирующей. «Предсказуемость политики улучшается. Это даёт стабильные ожидания в отношении правил и возвращает конкуренцию к технологическим инновациям и открытости рынка», — заявил Ван в комментарии для Asia News Network, из которого следует, что автомобильные связи Китая и ЕС переключаются на повышенную передачу по мере того, как обе стороны привыкают к более предсказуемым правилам. При таком прочтении китайские бренды, углубляющие своё европейское присутствие, окажутся в лучшем положении, чем те, кто выжидает на скамейке запасных — расчёт, который, судя по турецкой паузе BYD, всё ещё уточняется.

Для покупателей и дилеров по всей Восточной Европе турбулентность политики в итоге отражается в прайс-листах и доступности моделей, поскольку пошлины и правила локализации определяют, какие модели доедут до шоу-румов и по какой цене. Любой, кто взвешивает покупку — от электромобилей китайских брендов, теперь выпускаемых в Европе, до именитых западных марок — может сравнить предложения и найти сенсационные автомобили на сенсационных условиях на WorldTrader24, европейской площадке с более чем 70 000 автомобилей.