Il piano "Made in Europe" dell'UE sta destabilizzando i fornitori automobilistici globali, e la sua vittima più concreta finora è uno dei progetti di espansione più osservati del settore. I piani di BYD di aprire uno stabilimento da 1 miliardo di dollari a Manisa — un grande polo industriale vicino alla costa egea della Turchia — sono stati messi in pausa, secondo quanto riferito da MarketExpress e The Business Standard. La pausa segnala come la spinta dell'Unione ai contenuti locali stia obbligando i produttori non europei a ricalcolare dove, e se, impegnare capitali nel continente.

Lo stop di Manisa colpisce se si considera il più ampio slancio degli investimenti cinesi nella regione. EastAutoNews ha recentemente riferito che BYD si sta apprestando alla produzione di massa nel suo stabilimento ungherese di Szeged, parte di un'espansione più ampia che ha visto i marchi cinesi trasferire la produzione sul suolo europeo per aggirare le barriere commerciali. La Turchia, con la sua base industriale e la vicinanza ai mercati UE, sembrava il passo successivo logico — ma il nuovo quadro ha iniettato nuova incertezza su cosa alla fine potrà contare come "abbastanza europeo".

Il contesto politico spiega l'esitazione. Nell'ottobre 2024, la Commissione Europea ha imposto dazi definitivi antisovvenzione sui veicoli elettrici a batteria importati dalla Cina, con un dazio aggiuntivo del 17% specifico per BYD. Quei dazi hanno aumentato il costo di esportazione degli EV costruiti in Cina verso l'Unione e hanno acuito l'incentivo alla localizzazione; il piano "Made in Europe" ora vi aggiunge sopra i requisiti di contenuto locale. Per fornitori e investitori, i paletti in movimento sono esattamente ciò che rende la pianificazione a lungo termine più difficile anziché più facile.

Non tutti però interpretano la situazione come destabilizzante. "La certezza normativa sta migliorando. Questo offre aspettative di regole stabili e riporta la competizione sull'innovazione tecnologica e sull'apertura del mercato", ha dichiarato Wang all'Asia News Network, in un commento che suggerisce come i legami automobilistici tra Cina e UE stiano cambiando marcia mentre entrambe le parti si assestano su regole più prevedibili. Secondo questa lettura, i marchi cinesi che rafforzano la loro presenza europea saranno meglio posizionati di quelli in attesa a bordo campo — un calcolo che la pausa turca di BYD suggerisce sia ancora in corso di definizione.

Per acquirenti e concessionari in tutta l'Europa orientale, la turbolenza politica finisce alla fine sui listini e sulla disponibilità dei prodotti, poiché dazi e regole sui contenuti locali determinano quali modelli arrivano nei saloni e a quale costo. Chiunque stia valutando un acquisto — dagli EV di marchi cinesi ormai prodotti in Europa ai marchi occidentali affermati — può confrontare le offerte e trovare auto sensazionali a condizioni sensazionali su WorldTrader24, il marketplace europeo con oltre 70.000 veicoli.