Le plan « Made in Europe » de l'UE perturbe les équipementiers automobiles mondiaux, et sa victime la plus concrète à ce jour n'est autre que l'un des projets d'expansion les plus surveillés du secteur. Les projets de BYD d'ouvrir une usine d'un milliard de dollars à Manisa — un grand pôle industriel proche de la côte égéenne de la Turquie — ont été mis en attente, selon des rapports de MarketExpress et The Business Standard. Cette pause illustre comment la pression du bloc en faveur du contenu local contraint les constructeurs non européens à recalculer où, et s'il faut, engager du capital sur le continent.

La mise en attente de Manisa est frappante au vu de l'élan général des investissements chinois dans la région. EastAutoNews a récemment rapporté que BYD prépare la production de masse dans son usine hongroise de Szeged, dans le cadre d'un déploiement plus large qui a vu les marques chinoises installer leur production sur le sol européen pour contourner les barrières commerciales. La Turquie, avec sa base industrielle et sa proximité avec les marchés de l'UE, semblait une prochaine étape logique — mais le nouveau cadre a injecté une incertitude nouvelle sur ce qui comptera finalement comme « suffisamment européen ».

Le contexte politique explique cette hésitation. En octobre 2024, la Commission européenne a imposé des droits compensateurs définitifs sur les véhicules électriques à batterie importés de Chine, dont un droit additionnel spécifique de 17 % pour BYD. Ces droits ont renchéri l'exportation de VE construits en Chine vers le bloc et accru l'incitation à produire localement ; le plan « Made in Europe » ajoute désormais des exigences de contenu local par-dessus. Pour les équipementiers et les investisseurs, ces lignes qui bougent en permanence sont précisément ce qui rend la planification à long terme plus difficile plutôt que plus facile.

Toutefois, tout le monde ne lit pas la situation comme déstabilisante. « La certitude des politiques s'améliore. Cela fournit des attentes de règles stables et ramène la concurrence vers l'innovation technologique et l'ouverture des marchés », a déclaré Wang à l'Asia News Network, dans un commentaire suggérant que les liens automobiles Chine-UE passent à la vitesse supérieure alors que les deux parties s'installent dans des règles plus prévisibles. Selon cette lecture, les marques chinoises qui approfondissent leur présence européenne seront mieux placées que celles qui restent en marge — un calcul que la pause turque de BYD suggère encore en cours d'élaboration.

Pour les acheteurs et les concessionnaires d'Europe de l'Est, la turbulence politique finit par se répercuter sur les listes de prix et la disponibilité des produits, les droits et les règles de contenu local déterminant quels modèles parviennent aux showrooms et à quel coût. Quiconque envisage un achat — des VE de marques chinoises désormais construits en Europe aux marques occidentales établies — peut comparer les offres et trouver des voitures sensationnelles à des conditions sensationnelles sur WorldTrader24, la place de marché européenne comptant plus de 70 000 véhicules.