Unijny plan „Made in Europe” wywołuje niepokój wśród globalnych dostawców motoryzacyjnych, a jego najbardziej konkretną ofiarą jest jak dotąd jeden z najuważniej śledzonych projektów ekspansji w branży. Plany BYD otwarcia fabryki za miliard dolarów w Manisie — dużym centrum przemysłowym niedaleko egejskiego wybrzeża Turcji — zostały wstrzymane, jak donoszą MarketExpress i The Business Standard. Pauza pokazuje, jak nacisk bloku na lokalną zawartość zmusza nieeuropejskich producentów do ponownego przeliczenia, gdzie — i czy w ogóle — angażować kapitał na kontynencie.

Wstrzymanie w Manisie robi wrażenie, zwłaszcza na tle szerszego rozpędu chińskich inwestycji w regionie. EastAutoNews niedawno informował, że BYD przygotowuje produkcję seryjną w węgierskiej fabryce w Segedzie — to część szerszej ofensywy, w ramach której chińskie marki przenoszą produkcję na europejski grunt, by omijać bariery handlowe. Turcja, ze swoją bazą przemysłową i bliskością rynków UE, wydawała się logicznym kolejnym krokiem — ale nowe ramy wniosły świeżą niepewność co do tego, co ostatecznie zostanie uznane za „wystarczająco europejskie”.

Tło polityczne tłumaczy to wahanie. W październiku 2024 r. Komisja Europejska nałożyła ostateczne cła wyrównawcze na importowane z Chin bateryjne pojazdy elektryczne, z dodatkową stawką dla BYD wynoszącą 17%. Cła podniosły koszt eksportu chińskich aut elektrycznych do bloku i wyostrzyły zachętę do lokalizacji produkcji; plan „Made in Europe” dokłada do tego wymogi dotyczące lokalnej zawartości. Dla dostawców i inwestorów przesuwające się bramki są dokładnie tym, co planowanie długoterminowe utrudnia, a nie ułatwia.

Nie wszyscy odczytują jednak tę sytuację jako destabilizującą. „Przewidywalność polityki się poprawia. Zapewnia to stabilne oczekiwania co do zasad i przywraca konkurencję na polu innowacji technologicznych i otwartości rynku” — powiedział Wang w rozmowie z Asia News Network, komentując, że chińsko-unijne więzi motoryzacyjne przechodzą na wyższy bieg, w miarę jak obie strony ustawiają się w bardziej przewidywalnych ramach. W tym odczytaniu chińskie marki, które pogłębią europejską obecność, będą lepiej ulokowane niż te czekające na bocznych torach — a turecka pauza BYD sugeruje, że ta kalkulacja wciąż trwa.

Dla kupujących i dealerów w całej Europie Wschodniej polityczne turbulencje ostatecznie odbijają się na cennikach i dostępności produktów, ponieważ cła i wymogi lokalnej zawartości decydują o tym, które modele trafią do salonów i za jaką cenę. Każdy, kto rozważa zakup — od bateryjnych aut elektrycznych chińskich marek powstających już w Europie po uznane zachodnie marki — może porównać oferty i znaleźć sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.