В украинских автосалонах разворачивается один из самых резких разворотов спроса в автомобильной торговле Восточной Европы. В октябре 2026 года электромобили заняли лишь 8,8% продаж новых легковых автомобилей в стране — против 31% годом ранее, то есть падение почти в четыре раза. И это происходит на фоне общего сжатия рынка: в октябре украинцы купили 4,9 тысячи новых легковых автомобилей — на 37% меньше, чем год назад. Покупатели, которые ещё недавно могли выбрать кроссовер на батарее, всё чаще предпочитают бензин и дизель.
Победители этого разворота видны в рейтингах продаж. Впервые самой популярной моделью месяца стал Skoda Kodiaq — семейный кроссовер, который обогнал Renault Duster и Volkswagen и взял корону. Рейтинг брендов рассказывает ту же историю: Toyota уступила лидерство, а Skoda вырвалась вперёд. На рынке, где борьба идёт за каждую регистрацию, украинцы на деле платят за классические силовые агрегаты.
Однако спад в сегменте легковых автомобилей — не вся картина. Октябрь также принёс Украине продажи 1 435 новых грузовиков и спецтехники — напоминание о том, что коммерческий канал продолжает работать, даже когда частные покупатели отступают. Для дистрибьюторов и поставщиков автопарков это разделение имеет значение: оставшийся спрос прагматичен и утилитарен, и за него идёт ожесточённая борьба.
В эту круговерть вкатывается экспортный локомотив Китая. С января по сентябрь 2026 года китайские производители отгрузили за рубеж 8,205 млн автомобилей — на 65,8% больше, чем годом ранее, — тогда как расчётные внутренние продажи упали на 22,4%; это давление выталкивает всё больше объёмов к европейским берегам. Европа, и Украина вместе с ней, уже принимает больше автомобилей из Китая, и логистические компании чувствуют этот наплыв. Иронию трудно не заметить: индустрия, годами наращивавшая электрифицированные масштабы — кумулятивные продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае, подсчитываемые с 2011 года, уже к концу сентября 2021-го достигли 7,4 млн — теперь стучится в двери рынка, который за двенадцать месяцев скатился с 31% доли электромобилей до уровня ниже 9%.
Для отрасли октябрьские цифры читаются как плановый документ. Импортёры с портфелями заказов, насыщенными электромобилями, сталкиваются с рынком, где электрифицированный спрос резко остыл; дилеры видят, что деньги — за кроссоверами и двигателями внутреннего сгорания; а любой, кто планирует объёмы на следующий год, должен закладывать легковой рынок на 37% меньше прежнего. Стабилизируется ли доля электромобилей в Украине на однозначном уровне или продолжит падать — это определит циклы заказов, остаточные стоимости и то, какие бренды получат место на полке. Skoda только что стала брендом, с которым теперь придётся считаться, — ближайшие месяцы покажут, разовый ли это всплеск или смена эпохи.
Какой бы ни был силовой агрегат, поиск подходящего автомобиля сводится к выбору и условиям. Покупатели и компании, сравнивающие всё — от семейных кроссоверов до грузовиков-рабочих лошадок, — найдут сенсационные автомобили на сенсационных условиях на WorldTrader24, европейской площадке с более чем 70 000 автомобилей.
