Una de las reversiones de demanda más bruscas del comercio automovilístico de Europa del Este se está representando en los concesionarios de Ucrania. En octubre de 2026, los vehículos eléctricos representaron apenas el 8,8% de los turismos nuevos vendidos en el país, frente al 31% del mismo mes del año anterior — un desplome de casi cuatro veces. Y está ocurriendo dentro de un mercado que se contrae en su conjunto: los ucranianos compraron 4.900 turismos nuevos en octubre, un 37% menos que la cifra del año pasado. Los compradores que en otro tiempo habrían elegido un crossover eléctrico optan cada vez más por la gasolina y el diésel.
Los ganadores de ese giro quedan escritos en las listas de ventas. Por primera vez, el modelo más popular del mes fue el Skoda Kodiaq, un crossover familiar que superó al Renault Duster y a Volkswagen para alzarse con la corona. La clasificación de marcas cuenta la misma historia: Toyota perdió su liderazgo mientras Skoda se disparaba. En un mercado donde cada matriculación está reñida, lo que los ucranianos pagan de verdad son las motorizaciones convencionales.
Sin embargo, la caída de los turismos no es toda la imagen. Octubre trajo también ventas de 1.435 camiones y vehículos de usos especiales nuevos en Ucrania — un recordatorio de que el canal comercial sigue moviendo chapa incluso mientras los compradores privados se retiran. Para distribuidores y proveedores de flotas, esa división importa: la demanda que queda es pragmática y utilitaria, y está siendo ferozmente disputada.
En plena vorágine llega rodando la maquinaria exportadora de China. Entre enero y septiembre de 2026, los fabricantes chinos enviaron al extranjero 8,205 millones de vehículos, un 65,8% más interanual, incluso mientras las ventas internas calculadas caían un 22,4% — una presión que empuja cada vez más volumen hacia las costas europeas. Europa, y Ucrania con ella, ya está recibiendo más vehículos de China, y las empresas de logística sienten el auge. La ironía es difícil de pasar por alto: una industria que pasó años acumulando escala electrificada — las ventas acumuladas de vehículos de nuevas energías en China, contadas desde 2011, ya habían alcanzado los 7,4 millones a finales de septiembre de 2021 — llama ahora a la puerta de un mercado que pasó del 31% de cuota eléctrica a menos del 9% en doce meses.
Para el sector, las cifras de octubre se leen como un documento de planificación. Los importadores con carteras de pedidos cargadas de eléctricos se enfrentan a un mercado donde la demanda electrificada se ha enfriado drásticamente; los concesionarios comprueban que el dinero está en los crossovers y los motores de combustión; y quien fije volúmenes para el próximo año debe contemplar un mercado de turismos un 37% más pequeño que antes. Que la cuota eléctrica de Ucrania se estabilice en un solo dígito o siga cayendo moldeará los ciclos de pedidos, los valores residuales y qué marcas ganan espacio en los escaparates. Skoda acaba de convertirse en la marca a batir — los próximos meses mostrarán si se trata de un episodio puntual o de un cambio de régimen.
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