Una delle inversioni di domanda più brusche del commercio auto dell'Europa orientale si sta consumando nelle concessionarie ucraine. Nell'ottobre 2026 i veicoli elettrici hanno rappresentato appena l'8,8% delle auto nuove vendute nel Paese, contro il 31% dello stesso mese dell'anno precedente — un crollo di quasi quattro volte. E accade all'interno di un mercato che si sta riducendo nel complesso: gli ucraini hanno acquistato 4,9 mila auto nuove a ottobre, il 37% in meno rispetto al dato dell'anno scorso. Chi un tempo avrebbe scelto un crossover a batteria opta sempre più spesso per benzina e diesel.
I vincitori di questa svolta sono scritti nelle classifiche di vendita. Per la prima volta, il modello più popolare del mese è stato la Skoda Kodiaq, un crossover familiare che ha superato Renault Duster e Volkswagen per prendersi la corona. La classifica dei marchi racconta la stessa storia: Toyota ha perso il comando mentre Skoda scattava in avanti. In un mercato dove ogni immatricolazione è contesa, i motori tradizionali sono ciò per cui gli ucraini pagano davvero.
Il crollo delle auto passeggeri, però, non è tutto il quadro. Ottobre ha portato anche la vendita di 1.435 camion e veicoli speciali nuovi in Ucraina — a dimostrazione che il canale commerciale continua a smuovere metallo anche mentre gli acquirenti privati battono in ritirata. Per distributori e fornitori di flotte, questa divaricazione conta: la domanda rimasta è pragmatica e orientata all'utilità, ed è contesa aspramente.
In questo vortice si inserisce la macchina export cinese. Tra gennaio e settembre 2026 i produttori cinesi hanno spedito all'estero 8,205 milioni di veicoli, il 65,8% in più su base annua, mentre le vendite interne calcolate sono scese del 22,4% — una pressione che spinge volumi sempre maggiori verso le coste europee. L'Europa, e con lei l'Ucraina, sta già ricevendo più veicoli dalla Cina, e le aziende di logistica ne avvertono l'onda. L'ironia è evidente: un'industria che ha passato anni ad accumulare scala elettrificata — le vendite cumulative di veicoli a nuove energie in Cina, conteggiate dal 2011, avevano già raggiunto i 7,4 milioni entro fine settembre 2021 — bussa ora alla porta di un mercato passato dal 31% di quota EV a meno del 9% in dodici mesi.
Per il settore, i numeri di ottobre si leggono come un documento di pianificazione. Gli importatori con portafogli ordini ricchi di EV si trovano davanti un mercato in cui la domanda elettrificata si è raffreddata drasticamente; i concessionari scoprono che i soldi stanno nei crossover e nei motori a combustione; e chiunque fissi i volumi per il prossimo anno deve mettere in conto un mercato passeggeri ridotto del 37% rispetto a prima. Che la quota EV ucraina si stabilizzi a una cifra o continui a scendere definirà i cicli di ordinazione, i valori residui e quali marchi si guadagnano lo spazio a scaffale. Skoda è appena diventata il marchio da battere — i prossimi mesi diranno se si tratta di un fuoco di paglia o di un cambio di regime.
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