Uma das reversões de procura mais acentuadas do comércio automóvel na Europa de Leste está a desenrolar-se nas salas de exposição da Ucrânia. Em outubro de 2026, os veículos elétricos representaram apenas 8,8% dos carros de passageiros novos vendidos no país, contra 31% no mesmo mês do ano anterior — um colapso de quase quatro vezes. E tudo isto acontece num mercado que encolhe no seu conjunto: os ucranianos compraram 4,9 mil carros de passageiros novos em outubro, menos 37% do que no ano passado. Compradores que outrora teriam escolhido um crossover a bateria optam cada vez mais por gasolina e diesel.
Os vencedores dessa viragem estão escritos nas tabelas de vendas. Pela primeira vez, o modelo mais popular do mês foi o Skoda Kodiaq, um crossover familiar que ultrapassou o Renault Duster e a Volkswagen para ficar com a coroa. O ranking de marcas conta a mesma história: a Toyota perdeu a liderança enquanto a Skoda disparava para a frente. Num mercado onde cada matrícula é disputada, são as motorizações convencionais que os ucranianos realmente pagam.
A quebra nos carros de passageiros, porém, não é toda a história. Outubro trouxe também a venda de 1.435 camiões novos e veículos de propósito especial na Ucrânia — um lembrete de que o canal comercial continua a mover metal mesmo com os compradores privados em retirada. Para distribuidores e fornecedores de frotas, essa divisão importa: a procura que resta é pragmática e utilitária acima de tudo, e está a ser ferozmente disputada.
Para dentro dessa turbulência entra a máquina de exportação da China. Entre janeiro e setembro de 2026, os fabricantes chineses enviaram 8,205 milhões de veículos para o estrangeiro, mais 65,8% face ao ano anterior, mesmo com as vendas domésticas apuradas a cair 22,4% — uma pressão que empurra volumes cada vez maiores para as costas europeias. A Europa, e a Ucrânia com ela, já está a receber mais veículos da China, e as empresas de logística sentem a onda. A ironia salta à vista: uma indústria que passou anos a acumular escala eletrificada — as vendas acumuladas de veículos de novas energias na China, contadas desde 2011, já tinham atingido 7,4 milhões no final de setembro de 2021 — bate agora à porta de um mercado que oscilou de uma fatia de EVs de 31% para menos de 9% em doze meses.
Para o setor, os números de outubro leem-se como um documento de planeamento. Importadores com carteiras de encomendas repletas de EVs enfrentam um mercado onde a procura eletrificada arrefeceu drasticamente; os concessionários verificam que o dinheiro está nos crossovers e nos motores de combustão; e quem define volumes para o próximo ano terá de contar com um mercado de passageiros 37% menor do que era. Se a fatia de EVs na Ucrânia se estabiliza na casa de um dígito ou continua a descer, isso moldará os ciclos de encomenda, os valores residuais e as marcas que ganham espaço nas montras. A Skoda acabou de se tornar a marca a bater — os próximos meses mostrarão se se trata de um episódio isolado ou de uma mudança de regime.
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