W ukraińskich salonach dealerskich rozgrywa się jeden z najostrzejszych zwrotów popytu w samochodowym handlu Europy Wschodniej. W październiku 2026 r. pojazdy elektryczne stanowiły zaledwie 8,8% nowych aut osobowych sprzedanych w kraju, wobec 31% w tym samym miesiącu rok wcześniej — załamanie niemal czterokrotne. I dzieje się to w rynku, który kurczy się jako całość: Ukraińcy kupili w październiku 4,9 tys. nowych aut osobowych, o 37% mniej niż przed rokiem. Klienci, którzy jeszcze nie tak dawno mogliby wybrać elektrycznego crossovera, coraz częściej stawiają na benzynę i diesla.
Zwycięzcy tego zwrotu wypisani są na listach sprzedaży. Po raz pierwszy najpopularniejszym modelem miesiąca został Skoda Kodiaq — rodzinny crossover, który wyprzedził Renault Duster i Volkswagena, by sięgnąć po koronę. Ranking marek opowiada tę samą historię: Toyota straciła prowadzenie, a Skoda wysforowała się na czoło. Na rynku, gdzie o każdej rejestracji toczy się walka, Ukraińcy płacą realnie za klasyczne napędy.
Spadek na rynku aut osobowych nie jest jednak całym obrazem. Październik przyniósł też sprzedaż 1435 nowych ciężarówek i pojazdów specjalnego przeznaczenia na Ukrainie — dowód, że kanał komercyjny dalej „przewozi stal”, mimo że prywatni klienci się wycofują. Dla dystrybutorów i dostawców flot ten podział ma znaczenie: pozostały popyt jest pragmatyczny i nastawiony w pierwszej kolejności na użytkowość, a walka o niego toczy się zaciekle.
W tę zawieruchę wtacza się chińska maszyna eksportowa. Od stycznia do września 2026 r. chińscy producenci wysłali za granicę 8,205 mln pojazdów, o 65,8% więcej rok do roku, nawet gdy przeliczona sprzedaż krajowa spadła o 22,4% — presja, która popycha coraz większe wolumeny w stronę europejskich brzegów. Europa, a wraz z nią Ukraina, już przyjmuje więcej pojazdów z Chin, a firmy logistyczne czują tę falę. Ironii trudno nie zauważyć: branża, która przez lata budowała skalę elektryczną — skumulowana sprzedaż pojazdów nowych źródeł energii w Chinach, liczona od 2011 r., osiągnęła już pod koniec września 2021 r. 7,4 mln — puka teraz do drzwi rynku, który w dwanaście miesięcy przeszedł od 31% udziału EV do poziomu poniżej 9%.
Dla handlu październikowe liczby czytają się jak dokument planistyczny. Importerzy z zamówieniami pełnymi elektryków stają twarzą w twarz z rynkiem, na którym popyt na auta z bateriami gwałtownie wystygł; dealerzy odkrywają, że pieniądze są przy crossoverach i silnikach spalinowych; a każdy, kto ustala wolumeny na przyszły rok, musi wycenić rynek osobowy o 37% mniejszy niż kiedyś. To, czy udział EV na Ukrainie ustabilizuje się na jednocyfrowym poziomie, czy będzie dalej spadał, ukształtuje cykle zamówień, wartości rezydualne i to, które marki zdobędą miejsce na półkach. Skoda właśnie stała się marką do pobicia — najbliższe miesiące pokażą, czy to chwilowy epizod, czy zmiana reżimu.
Niezależnie od napędu, znalezienie właściwego pojazdu sprowadza się do wyboru i warunków. Klienci i firmy porównujący wszystko — od rodzinnych crossoverów po ciężarowe konie robocze — znajdą sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24, europejskim rynku z ponad 70 000 pojazdów.
