Китайская группа по производству электромилей BYD, по сообщениям, ведёт углублённые переговоры с правительством Португалии и национальным агентством по торговле и инвестициям AICEP о строительстве завода по производству аккумуляторов в Матосиньош, вблизи Порту, сообщают источники, включая португальскую газету Expresso и отраслевой сайт electrive.
О чём говорят отчёты
Expresso впервые сообщил 5 ноября 2026 года, что BYD провела несколько контактов с AICEP и лиссабонскими властями по поводу потенциальных инвестиций на участке площадью 240 гектаров, где ранее располагался нефтеперерабатывающий завод Galp в Матосиньош. Отраслевые издания и португальские СМИ указывают, что Матосиньош является основным кандидатом, а проект уже находится на «продвинутой стадии» обсуждений.
Португальские публикации отмечают местные преимущества, упомянутые в материалах: масштаб бывшего НПЗ и выход к морскому порту Лейшойнш, близость к планируемому производству лития в регионе Барросо и высокий удельный вес возобновляемых источников энергии в Португалии — всё это, по мнению обозревателей, делает Матосиньош привлекательным для аккумуляторного производства.
Министерство экономики Португалии не публиковало официального соглашения; министр экономики Мануэл Кастро Алмейда подтвердил то, что португальская пресса описала как «плодотворный диалог» с китайским автопроизводителем, но отказался от дальнейших комментариев, сообщает португальская пресса.
Что это означает для рынка
Если BYD примет решение продолжать, завод по производству аккумуляторов в Матосиньоше может создать южноевропейский производственный узел для одного из крупнейших мировых производителей электромобилей и быть сконфигурирован как иберийский хаб для обслуживания возможной будущей сборки автомобилей BYD в Испании, указывают отраслевые отчёты.
Для Центральной и Восточной Европы это событие важнее как рыночный сигнал, чем как неминуемый факт. Аккумуляторный хаб BYD в Португалии добавил бы мощностей внутри единого рынка ЕС и — если объект будет ориентирован на производство элементов (ячейок) — мог бы сместить часть логики размещения закупок, которая в настоящее время привлекает инвестиции в батареи и ячейки в Венгрию, Польшу и другие страны ЦВЕ. Это повлияло бы на конкуренцию поставщиков за сырьё, кадры и логистику, и могло бы изменить переговорные рычаги по стимулам и маршрутизации через порты/железные дороги, используемые автопроизводителями по всей Европе. (Это направленные рыночные эффекты, о которых сообщают и которые анализируют отраслевые издания; официального решения BYD о инвестициях пока не объявлено.)
Сроки и технический объём остаются неясными: португальские публикации не подтверждают, будет ли BYD производить ячейки, модули или сборку аккумуляторных блоков, а также не указывают объём инвестиций, планируемую мощность или твёрдый график. Отчёты указывают на продолжающиеся переговоры, а не на подписанное соглашение.
Для поставщиков и логистических операторов в ЦВЕ ключевым будет подтверждение производства на уровне ячеек и любая заявленная экспортная география: производство ячеек означало бы более существенное изменение аккумуляторной географии Европы по сравнению только со сборкой блоков. До официального объявления BYD или португальских властей участникам рынка следует рассматривать текущие сообщения как достоверный намёк, остающийся предметом формальных соглашений и разрешений.
Предложения электромобилей на WorldTrader24 →
Источники: Expresso, electrive
