Chińska grupa pojazdów elektrycznych BYD według doniesień prowadzi zaawansowane rozmowy z rządem Portugalii i krajową agencją handlu i inwestycji AICEP w sprawie budowy zakładu produkcji baterii w Matosinhos, w pobliżu Porto, podają źródła w tym portugalski dziennik Expresso oraz branżowy serwis electrive.
Co mówią doniesienia
Expresso poinformowało jako pierwsze 5 listopada 2026, że BYD odbyło kilka rozmów z AICEP i władzami w Lizbonie na temat potencjalnej inwestycji na 240‑hektarowym terenie, na którym niegdyś funkcjonowała rafineria Galp w Matosinhos. Branżowe serwisy i portugalskie media wskazują, że Matosinhos jest wiodącym kandydatem, a projekt znajduje się już na zaawansowanym etapie rozmów.
Portugalskie relacje podkreślają lokalne zalety wskazywane w relacjach: rozmiar byłej rafinerii i dostęp do wybrzeża z portem Leixões, bliskość planowanej produkcji litu w regionie Barroso oraz wysoki udział OZE w Portugalii — wszystkie elementy, które według komentatorów czynią Matosinhos atrakcyjnym miejscem dla produkcji baterii.
Ministerstwo gospodarki Portugalii nie opublikowało formalnego porozumienia; minister gospodarki Manuel Castro Almeida potwierdził to, co portugalska prasa opisała jako „owocny dialog” z chińskim producentem samochodów, ale odmówił podania dalszych szczegółów, informują portugalskie media.
Co to oznacza dla rynku
Jeśli BYD zdecyduje się na realizację, zakład baterii w Matosinhos ustanowiłby południowoeuropejski węzeł produkcyjny dla jednego z największych producentów EV na świecie i mógłby zostać skonfigurowany jako hub iberyjski obsługujący ewentualny montaż pojazdów BYD w Hiszpanii, podają branżowe raporty.
Dla Europy Środkowo‑Wschodniej rozwój ten ma raczej charakter sygnału rynkowego niż bezpośredniego faktu. Hub baterii BYD w Portugalii zwiększyłby moce produkcyjne wewnątrz rynku jednolitego UE i — jeśli zostałby zaprojektowany do produkcji ogniw — mógłby przesunąć część logiki źródła zaopatrzenia, która obecnie przyciąga inwestycje w baterie i ogniwa na Węgry, do Polski i innych krajów EŚW. To wpłynęłoby na konkurencję dostawców o surowce, kompetencje i logistykę oraz mogłoby zmienić dźwignie negocjacyjne dotyczące zachęt i tras portowo‑kolejowych wykorzystywanych przez producentów samochodów w całej Europie. (Są to kierunkowe efekty rynkowe raportowane i analizowane przez media branżowe; nie ogłoszono żadnej formalnej decyzji inwestycyjnej BYD.)
Harmonogram i zakres techniczny pozostają niejasne: portugalskie doniesienia nie potwierdzają, czy BYD miałby budować ogniwa, moduły czy montaż pakietów, ani nie podają wielkości inwestycji, planowanej wydajności czy konkretnego harmonogramu. Raporty wskazują na trwające rozmowy, a nie podpisaną umowę.
Dla dostawców i operatorów logistycznych w Europie Środkowo‑Wschodniej kluczowe będzie potwierdzenie produkcji na poziomie ogniw oraz jakiekolwiek zadeklarowane perspektywy eksportowe: produkcja ogniw stanowiłaby bardziej znaczącą zmianę w geografii produkcji baterii w Europie niż sam montaż pakietów. Dopóki BYD lub portugalskie władze nie ogłoszą oficjalnego komunikatu, uczestnicy rynku powinni traktować obecne doniesienia jako wiarygodny sygnał, który pozostaje zależny od formalnych uzgodnień i pozwoleń.
Oferty samochodów elektrycznych na WorldTrader24 →
Źródła: Expresso, electrive
