Le groupe chinois de véhicules électriques BYD serait en discussions avancées avec le gouvernement portugais et l’agence nationale de commerce et d’investissement AICEP pour construire une usine de fabrication de batteries à Matosinhos, près de Porto, selon des sources incluant le quotidien portugais Expresso et le site sectoriel electrive.
Ce que disent les comptes rendus
Expresso a rapporté le 5 novembre 2026 que BYD a eu plusieurs contacts avec l’AICEP et Lisbonne au sujet d’un investissement potentiel sur le site de 240 hectares qui abritait autrefois la raffinerie Galp de Matosinhos. Les médias spécialisés et portugais indiquent que Matosinhos est un candidat de premier plan et que le projet fait déjà l’objet de discussions à un stade avancé.
La presse portugaise relève les avantages locaux mentionnés dans les articles : l’ampleur de l’ancien site de la raffinerie et son accès côtier au port de Leixões, la proximité d’une production de lithium prévue dans la région de Barroso, et la forte part d’énergies renouvelables du Portugal — autant d’éléments qui, selon les commentateurs, rendent Matosinhos attractif pour la fabrication de batteries.
Le ministère portugais de l’Économie n’a pas publié d’accord formel ; le ministre de l’Économie Manuel Castro Almeida a reconnu ce que la presse portugaise a qualifié de « dialogue fructueux » avec un constructeur automobile chinois, mais a refusé de fournir davantage de détails, selon les médias portugais.
Que cela signifie pour le marché
Si BYD poursuit le projet, une usine de batteries à Matosinhos établirait un pôle de production en Europe du Sud pour l’un des plus grands constructeurs de véhicules électriques au monde et pourrait être configurée comme un hub ibérique pour desservir toute future assemblage de véhicules BYD en Espagne, indiquent les rapports sectoriels.
Pour l’Europe centrale et orientale, l’importance de cette évolution tient davantage au signal de marché qu’à un fait immédiat. Un hub de batteries BYD au Portugal ajouterait de la capacité à l’intérieur du marché unique de l’UE et — si dimensionné pour la production de cellules — pourrait modifier une partie de la logique d’approvisionnement qui attire actuellement les investissements en batteries et en cellules vers la Hongrie, la Pologne et d’autres sites d’Europe centrale et orientale. Cela influerait sur la concurrence entre fournisseurs pour les matières premières, les compétences et la logistique, et pourrait modifier les leviers de négociation pour les incitations et les routages portuaires/ferroviaires utilisés par les constructeurs automobiles à travers l’Europe. (Il s’agit d’effets de marché directionnels rapportés et analysés par des médias spécialisés ; aucune décision formelle d’investissement de BYD n’a été annoncée.)
Le calendrier et l’étendue technique restent flous : la couverture portugaise ne confirme pas si BYD construirait des cellules, des modules ou des assemblages de packs, ni la taille de l’investissement, la capacité prévue ou un calendrier ferme. Les rapports indiquent des pourparlers en cours plutôt qu’un accord signé.
Pour les fournisseurs et les opérateurs logistiques en Europe centrale et orientale, l’élément à surveiller est la confirmation d’une production au niveau des cellules et toute empreinte d’exportation déclarée : la fabrication de cellules serait un changement plus significatif pour la géographie des batteries en Europe que l’assemblage de packs seul. Tant que BYD ou les autorités portugaises n’auront pas fait d’annonce officielle, les acteurs du marché devraient considérer les rapports actuels comme une piste crédible restant soumise à un accord formel et aux autorisations.
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Sources : Expresso, electrive
