Десятилетиями промышленный капитал в Европе двигался в одном направлении — на запад, к инженерному сердцу Германии. Теперь McKinsey Global Institute зафиксировал разворот, которого мало кто в советах директоров предвидел: Польша и Румыния наращивают новые производственные мощности быстрее остальной Европы, тогда как инвестиции в Германии практически остановились. Для поставщиков автокомпонентов, составляющих свои карты развития на ближайшие пять лет, один этот вывод переписывает географию возможностей.
База Польши придаёт этой тенденции реальный вес. Страна уже входит в число крупнейших производителей автомобилей в Восточной Европе, а по состоянию на 2024 год занимала 25-е место среди автопроизводителей мира. Иными словами, новые мощности возводятся не на пустом поле, а встают на по-настоящему масштабную промышленную платформу — с отлаженной производственной оснасткой, кластерами поставщиков и подготовленными кадрами.
Государственные деньги незаметно снижают порог входа. Передовые производственные компании, взвешивающие инвестиции в Польшу, могут рассчитывать на несколько источников финансирования, включая Horizon Europe — рамочную программу ЕС в области исследований и инноваций. Для поставщиков, просчитывающих стоимость размещения в Восточной Европе, арифметику локации подслащивают из Брюсселя — а данные McKinsey говорят о том, что частный сектор уже голосует своими капвложениями.
Ветра политики дуют в ту же сторону — правда, с оговоркой. Формируемая Брюсселем повестка «Сделано в Европе» встревожила мировых поставщиков автопрома: автомобили, импортируемые из Японии, не получат права на субсидии ЕС, а модели, выпускаемые во Франции, Португалии и Восточной Европе, выиграют лишь в том случае, если достаточная доля их комплектующих производится в Европе. Для польских заводов это может стать мощным попутным ветром — при условии, что стоящие за ними цепочки поставок достаточно европейские, чтобы это засчитали.
