Jahrzehntelang floss das industrielle Kapital in Europa nur in eine Richtung — nach Westen, ins Herz der deutschen Ingenieurskunst. Das McKinsey Global Institute hat nun eine Umkehr vermessen, die kaum jemand in den Vorstandsetagen kommen sah: Polen und Rumänien bauen neue Produktionskapazitäten schneller auf als der Rest Europas, während deutsche Investitionen praktisch zum Erliegen gekommen sind. Für Automobilzulieferer, die ihre Karten für die nächsten fünf Jahre neu zeichnen, schreibt dieser eine Befund die Geografie der Chancen neu.
Polens Basis verleiht dem Trend echtes Gewicht. Das Land zählt bereits zu den größten Fahrzeugproduzenten Osteuropas und war 2024 der 25.-größte Automobilhersteller der Welt. Mit anderen Worten: Die jetzt entstehende Kapazität fällt auf eine Industrieplattform von echtem Format — etablierte Fertigungstechnik, Zulieferercluster und Fachkräfte — statt dass sie auf einem leeren Feld errichtet wird.
Öffentliches Geld senkt leise die Eintrittshürde. Fortschrittliche Fertigungsunternehmen, die eine Investition in Polen erwägen, können auf mehrere Förderströme zurückgreifen, darunter Horizon Europe, das Forschungs- und Innovationsrahmenprogramm der EU. Für Zulieferer, die die Kosten eines osteuropäischen Standorts kalkulieren, wird die Standortrechnung aus Brüssel versüßt — und die McKinsey-Daten legen nahe, dass die Privatwirtschaft ihre Stimme bereits in Form von Investitionen abgibt.
