Самая громкая новость о зарядной инфраструктуре в Европе сейчас написана не в тарифной сетке, а в совете директоров. Mercedes-Benz завершил в регионе бизнес прямого развития инфраструктуры: сеть зарядных станций для электромобилей, которой компания управляла сама в Европе, продана французской Electra, а партнёрство направлено в новое русло. Для Литвы — рынка, где станции и тарифы каждой публичной сети отслеживают, наносят на карту и сравнивают до цента, — сигнал однозначен: эпоха, когда автопроизводители строили собственные зарядные империи, сходит на нет, и перо теперь в руках профильных операторов.
Литовский ландшафт наглядно показывает, почему ставки так высоки. Платформа для сравнения ikrovimo-kaina.lt наносит на карту все публичные зарядные сети страны, и её данные за 2026 год читаются как ценовая война в замедленной съёмке: медленная зарядка переменным током (до 22 кВт) стартует с €0,112 за кВт·ч при типичных €0,303, быстрая зарядка постоянным током (до 150 кВт) — с €0,20 при типичных €0,363, а ультрабыстрая HPC мощностью от 150 кВт — всего с €0,18. Разрыв между самыми дешёвыми и типичными тарифами — это зона, где операторы выживают или гибнут, и именно на таком рынке хорошо профинансированный специалист, приходящий с масштабом, способен за ночь перевернуть доску.
Сторона спроса лишь обостряет борьбу. Европейское исследование умной зарядки подсчитало, что города могли бы сократить расходы на электроэнергию для электромобилей на целых 40%, и прогнозирует самый быстрый рост парка электромобилей в Восточной Европе — пусть и с более низкой базы. Литва находится прямо в этом коридоре роста, и это превращает сегодняшние тарифные стычки в захват территории ради завтрашних клиентов.
