Największa historia ładowania w Europie nie została napisana na cenniku, lecz w sali zarządu. Mercedes-Benz zakończył w regionie działalność w zakresie bezpośredniego rozwoju infrastruktury, sprzedając prowadzoną samodzielnie w Europie sieć ładowania aut elektrycznych francuskiej firmie Electra i nadając partnerstwu nowy kierunek. Dla Litwy — rynku, na którym stacje i ceny każdej publicznej sieci są śledzone, ujmowane w wykresach i porównywane co do centa — sygnał jest jednoznaczny: era producentów budujących własne imperia ładowania wygasa, a pióro trzymają teraz wyspecjalizowani operatorzy.
Mapa litewskiego rynku pokazuje dokładnie, dlaczego stawka jest tak wysoka. Platforma porównawcza ikrovimo-kaina.lt mapuje każdą publiczną sieć ładowania w kraju, a jej dane za 2026 rok czytają się jak wojna cenowa w zwolnionym tempie: powolne ładowanie AC (do 22 kW) zaczyna się od 0,112 € za kWh wobec typowej ceny 0,303 €, szybkie DC (do 150 kW) rusza od 0,20 € przy typowej cenie 0,363 €, a ultraszybkie HPC o mocy 150 kW i więcej startuje od zaledwie 0,18 €. To właśnie w przepaści między najtańszymi a typowymi taryfami operatorzy żyją albo umierają — i to dokładnie taki rynek, na którym dobrze sfinansowany specjalista przybywający ze skalą mógłby przechylić planszę z dnia na dzień.
Strona popytowa jedynie zaostrza rywalizację. Europejskie badanie nad inteligentnym ładowaniem wylicza, że miasta mogłyby obciąć swoje sieciowe rachunki za samochody elektryczne nawet o 40 procent, i przewiduje najszybsze tempo upowszechniania się aut elektrycznych w Europie Wschodniej — choć od niższej bazy. Litwa leży dokładnie w tym korytarzu wzrostu, co sprawia, że dzisiejsze potyczki cenowe to zajmowanie terenu pod klientów jutra.
