La plus grande actualité de la recharge en Europe en ce moment ne s'est pas écrite sur une grille tarifaire, mais dans une salle de conseil. Mercedes-Benz a mis un terme à son activité de développement direct d'infrastructures dans la région, vendant à la française Electra le réseau de recharge VE qu'elle exploitait elle-même en Europe et réorientant le partenariat dans une nouvelle direction. Pour la Lituanie — un marché où les stations et les tarifs de chaque réseau public sont suivis, cartographiés et comparés au centime près — le signal est sans équivoque : l'ère des constructeurs bâtissant leurs propres empires de recharge tire à sa fin, et les opérateurs spécialisés tiennent désormais la plume.
Le paysage lituanien montre exactement pourquoi les enjeux sont si élevés. La plateforme de comparaison ikrovimo-kaina.lt cartographie tous les réseaux de recharge publics du pays, et ses données 2026 se lisent comme une guerre des prix au ralenti : la recharge lente en courant alternatif (jusqu'à 22 kW) démarre à 0,112 € par kWh contre un tarif habituel de 0,303 €, la recharge rapide en courant continu (jusqu'à 150 kW) s'ouvre à 0,20 € contre un tarif habituel de 0,363 €, et la recharge ultra-rapide HPC de 150 kW et plus commence à seulement 0,18 €. L'écart entre les tarifs les plus bas et les tarifs habituels est là où les opérateurs vivent ou meurent — et c'est précisément le type de marché où un spécialiste bien financé débarquant en force pourrait faire basculer la donne du jour au lendemain.
Le versant de la demande ne fait qu'aiguiser la compétition. Une étude européenne sur la recharge intelligente calcule que les villes pourraient réduire leurs factures réseau liées aux véhicules électriques de jusqu'à 40 %, et elle anticipe l'adoption la plus rapide des véhicules électriques en Europe de l'Est — certes à partir d'une base plus faible. La Lituanie se situe en plein dans ce corridor de croissance, ce qui fait des escarmouches tarifaires d'aujourd'hui une ruée vers les clients de demain.
