Президент Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен в своей ключевой речи на саммите WinWin в Брюсселе 3 ноября 2026 года призвала к введению единой процедуры одобрения автономных автомобилей в масштабах ЕС, заявив, что компании должны иметь возможность «пройти через единую процедуру одобрения», а затем внедрять одобренные технологии «по всей Европе. Без каких‑либо дополнительных барьеров.»
Что предложила фон дер Ляйен
В своей речи на WinWin фон дер Ляйен утверждала, что необходимы более простые и гармонизированные процедуры одобрения, чтобы европейская промышленность могла проектировать и производить продукты для автономной мобильности для единого континентального рынка, а не ориентироваться на 27 отдельных режимов одобрения. Текст Комиссии и современные отчёты ясно дают понять, что в ключевой речи была обозначена политическая траектория, но не был представлен новый правовой инструмент или график реализации.
В выступлении были приведены конкретные примеры, подчёркивающие потенциальные преимущества автоматизации в области безопасности и общества: фон дер Ляйен заявила, что автономные автомобили могут сократить число аварий с участием пешеходов «более чем на 90%» в рамках её аргументации в пользу ускорения одобрений и масштабирования. Она представила идею единого одобрения как дополняющую существующие правила типового одобрения ЕС и работу по трансграничным испытательным полигонам, которую продвигает Комиссия.
Как это соотносится с действующими правилами
Европейское типовое одобрение транспортных средств уже предоставляет технический путь для государства‑члена сертифицировать транспортное средство или систему, но эксплуатация на дорогах общего пользования всё ещё зависит от национальных разрешений на эксплуатацию и правил тестирования. В речи были упомянуты недавние работы Комиссии по автомобильному плану действий и инициатива трансграничных испытательных полигонов — которые, по данным Комиссии, теперь охватывают 22 участвующие страны — как подготовительные шаги для гармонизации проверок эксплуатации. Объявление фон дер Ляйен, следовательно, сигнализирует о политическом импульсе к сокращению дублирования, а не об немедленном изменении правоприменительной практики.
Что это означает для рынка
Для производителей, поставщиков уровня Tier‑1 и компаний, разрабатывающих программное обеспечение для мобильности в Центральной и Восточной Европе это объявление важно, поскольку административная фрагментация была ключевым препятствием для масштабирования пилотов в коммерческие сервисы. Единый путь одобрения снизил бы затраты и сложность развёртываний на рынке ЕС с населением 450 миллионов человек, укоротив коммерческий путь от пилотов, привязанных к отдельным странам, до континентальных предложений — при условии согласия Комиссии и государств‑членов по техническому объёму, эксплуатационным ограничениям и вопросам ответственности.
Однако в речи также осталось много вопросов по реализации, которые имеют значение для отрасли: какой орган будет выдавать единое разрешение, как операционные проектные домены (технические ограничения, определяющие, где система может двигаться) будут признаваться через границы, и какие местные условия дорожного движения или безопасности государства‑члены всё ещё смогут налагать. До тех пор, пока эти детали не будут закреплены в законодательстве или в формальном межгосударственном соглашении, у поставщиков сохраняется постепенный регуляторный риск, а не внезапный путь «всё в одном» к масштабированию.
Коротко: предложение фон дер Ляйен от 3 ноября — это высокоуровневое зелёное световое указание в пользу гармонизации, которое могло бы существенно снизить затраты на развёртывание при условии последующих конкретных правовых и процедурных шагов. Для поставщиков и сборщиков из Центральной и Восточной Европы — многие из которых уже поставляют программное обеспечение, сенсоры и услуги по интеграции для проектов ADAS и автоматизированного вождения — перспектива снижения затрат на дублирование улучшила бы экономическое обоснование инвестиций в верификацию и продуктовые линейки, ориентированные на Европу.
Автомобили в наличии на WorldTrader24 →
Источники: European Commission, Brussels Times
