La presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen, in un discorso principale al WinWin Brussels Summit del 3 novembre 2026, ha chiesto un’unica procedura di approvazione per i veicoli autonomi in tutta l’UE, affermando che le aziende dovrebbero poter “attraversare una singola procedura di approvazione” e poi distribuire le tecnologie approvate “in tutta Europa. Senza barriere aggiuntive.”
Cosa ha proposto von der Leyen
Nel suo intervento al WinWin von der Leyen ha sostenuto che sono necessarie approvazioni più semplici e armonizzate affinché l’industria europea possa progettare e produrre prodotti per la mobilità autonoma per un unico mercato continentale, anziché dover affrontare 27 regimi di approvazione separati. Il testo della Commissione e i resoconti contemporanei chiariscono che il discorso ha indicato una direzione politica ma non ha introdotto un nuovo strumento giuridico né un calendario di attuazione.
Il discorso ha fatto ricorso a esempi concreti per sottolineare i potenziali benefici in termini di sicurezza e sociali dell’automazione: von der Leyen ha detto che i veicoli autonomi potrebbero ridurre gli incidenti che coinvolgono pedoni di “oltre il 90%” come parte della sua argomentazione a favore di approvazioni più rapide e di una maggiore diffusione. Ha inquadrato l’idea dell’approvazione unica come complementare alle regole UE esistenti in materia di omologazione di tipo e al lavoro sui testbed transfrontalieri che la Commissione ha promosso.
Dove si colloca rispetto alle regole attuali
L’omologazione di tipo dei veicoli in Europa fornisce già una via tecnica perché uno Stato membro certifichi un veicolo o un sistema, ma la messa in servizio su strade pubbliche dipende ancora da permessi operativi nazionali e da regole di sperimentazione. Il recente lavoro della Commissione sul piano d’azione per l’automotive e l’iniziativa sui testbed transfrontalieri — che la Commissione dichiara coinvolgere ora 22 paesi partecipanti — sono stati menzionati nel discorso come passi preparatori per armonizzare i controlli operativi. L’annuncio di von der Leyen segnala quindi un impulso politico a ridurre le duplicazioni, non un cambiamento immediato della prassi giuridica.
Cosa significa per il mercato
Per i produttori, i fornitori Tier‑1 e le società di software per la mobilità in Europa centrale e orientale l’annuncio è significativo perché la frammentazione amministrativa è stata una barriera chiave alla scalabilità dei piloti in servizi commerciali. Un percorso di approvazione unico ridurrebbe i costi e la complessità dei roll‑out nell’intero mercato UE da 450 milioni di persone, accorciando il percorso commerciale dai piloti confinati a livello nazionale alle offerte a livello continentale — a condizione che la Commissione e gli Stati membri concordino l’ambito tecnico, i limiti operativi e gli accordi di responsabilità.
Tuttavia il discorso lascia aperte molte questioni di attuazione che saranno rilevanti per l’industria: quale autorità rilascierebbe un’unica autorizzazione, come verrebbero riconosciuti oltre confine i domini di progettazione operativa (i limiti tecnici che definiscono dove un sistema può circolare) e quali condizioni locali di traffico o di sicurezza gli Stati membri potrebbero ancora imporre. Finché tali dettagli non saranno fissati in una normativa o in un accordo formale tra Stati, i fornitori si troveranno ad affrontare un rischio normativo incrementale piuttosto che una via unica immediata per scalare.
In breve: la proposta del 3 novembre di von der Leyen è un via libera di alto livello all’armonizzazione che potrebbe ridurre materialmente i costi di messa in servizio se seguita da passaggi giuridici e procedurali concreti. Per i fornitori e gli assemblatori dell’Europa centrale e orientale — molti dei quali forniscono già software, sensori e servizi di integrazione per progetti ADAS e di guida automatizzata — la prospettiva di minori costi di duplicazione migliorerebbe il caso economico per investire in linee di validazione e prodotti orientati all’Europa.
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Fonti: European Commission, Brussels Times
