Przewodnicząca Komisji Europejskiej Ursula von der Leyen w wygłoszonym przemówieniu na szczycie WinWin w Brukseli 3 listopada 2026 r. zaapelowała o jednolitą procedurę zatwierdzania pojazdów autonomicznych w całej UE, mówiąc, że firmy powinny móc „przejść przez jednolity proces zatwierdzania”, a następnie wdrażać zatwierdzone technologie „w całej Europie. Bez żadnych dodatkowych barier.”
Co zaproponowała von der Leyen
W swoim wystąpieniu na WinWin von der Leyen argumentowała, że potrzebne są prostsze, zharmonizowane procedury zatwierdzania, aby przemysł europejski mógł projektować i produkować produkty mobilności autonomicznej na potrzeby jednego rynku kontynentalnego, zamiast poruszać się w ramach 27 odrębnych reżimów zatwierdzających. Teksty Komisji i współczesne relacje prasowe jasno wskazują, że wystąpienie określiło kierunek polityczny, lecz nie wprowadziło nowego aktu prawnego ani harmonogramu wdrożenia.
W przemówieniu użyto konkretnych przykładów, aby podkreślić potencjalne korzyści dla bezpieczeństwa i społeczeństwa wynikające z automatyzacji: von der Leyen stwierdziła, że pojazdy autonomiczne mogłyby zmniejszyć liczbę wypadków z udziałem pieszych o „ponad 90%” jako część argumentu za szybszym zatwierdzaniem i skalowaniem. Przedstawiła koncepcję jednolitego zatwierdzania jako komplementarną wobec istniejących zasad homologacji typu UE oraz prac nad transgranicznymi poligonami testowymi, które Komisja promuje.
Gdzie to stoi względem obowiązujących przepisów
Europejska homologacja typu pojazdu już zapewnia techniczną ścieżkę, dzięki której państwo członkowskie może certyfikować pojazd lub system, ale wdrożenie na drogach publicznych nadal zależy od krajowych zezwoleń operacyjnych i przepisów testowych. W przemówieniu odniesiono się do niedawnych prac Komisji nad planem działań dla motoryzacji oraz inicjatywy transgranicznych poligonów testowych — które, jak podaje Komisja, obejmują obecnie 22 kraje uczestniczące — jako kroków przygotowawczych do harmonizacji kontroli operacyjnych. Ogłoszenie von der Leyen sygnalizuje zatem polityczny impet w kierunku ograniczenia dublowania, a nie natychmiastową zmianę praktyki prawnej.
Co to oznacza dla rynku
Dla producentów, dostawców Tier‑1 i firm zajmujących się oprogramowaniem mobilności w Europie Środkowej i Wschodniej to ogłoszenie ma znaczenie, ponieważ fragmentacja administracyjna była kluczową barierą dla skalowania pilotaży do usług komercyjnych. Jedna ścieżka zatwierdzania obniżyłaby koszty i złożoność wdrożeń na rynku liczącym 450 milionów osób, skracając drogę komercyjną od pilotaży ograniczonych państwowo do ofert ogólnokontynentalnych — pod warunkiem, że Komisja i państwa członkowskie uzgodnią zakres techniczny, limity operacyjne i zasady odpowiedzialności.
Jednak przemówienie pozostawia otwarte wiele pytań wdrożeniowych, które będą miały znaczenie dla przemysłu: który organ wydawałby jednolite zezwolenie, jak będą rozpoznawane operacyjne domeny projektowe (techniczne granice określające, gdzie system może się poruszać) w przekroju granic oraz jakie lokalne warunki ruchu lub bezpieczeństwa państwa członkowskie mogłyby nadal narzucać. Dopóki te szczegóły nie zostaną zapisane w ustawodawstwie lub formalnym porozumieniu między państwami, dostawcy stoją przed ryzykiem regulacyjnym przyrostowym, a nie nagłą jednokrokową ścieżką do skali.
W skrócie: propozycja von der Leyen z 3 listopada to polityczne zielone światło dla harmonizacji, które mogłoby istotnie obniżyć koszty wdrożeń, jeśli zostanie poparta konkretnymi krokami prawnymi i proceduralnymi. Dla dostawców i montowni w Europie Środkowo‑Wschodniej — z których wiele już dostarcza oprogramowanie, czujniki i usługi integracyjne do projektów ADAS i automatycznego prowadzenia — perspektywa zmniejszenia kosztów dublowania poprawiłaby uzasadnienie biznesowe dla inwestycji w europejskie linie walidacji i produkty.
Pojazdy dostępne od ręki na WorldTrader24 →
Źródła: European Commission, Brussels Times
