Commissievoorzitter Ursula von der Leyen gebruikte een keynote op de WinWin Brussels Summit op 3 november 2026 om te pleiten voor één goedkeuringsprocedure voor autonome voertuigen in de hele EU. Ze zei dat bedrijven door een "enkele goedkeuringsprocedure" zouden moeten kunnen gaan en vervolgens goedgekeurde technologieën "in heel Europa kunnen inzetten. Zonder extra barrières."
Wat von der Leyen voorstelde
In haar WinWin‑toespraak betoogde von der Leyen dat eenvoudigere, geharmoniseerde goedkeuringen nodig zijn zodat de Europese industrie autonome mobiliteitsproducten kan ontwerpen en produceren voor een enkele continentale markt in plaats van te moeten navigeren tussen 27 afzonderlijke goedkeuringsregimes. De tekst van de Commissie en hedendaagse rapporten maken duidelijk dat de keynote een politieke richting aangaf maar geen nieuw wettelijk instrument introduceerde of een implementatietijdlijn vaststelde.
De rede gebruikte concrete voorbeelden om de potentiële veiligheids- en maatschappelijke voordelen van automatisering te benadrukken: von der Leyen zei dat autonome voertuigen ongevallen met voetgangers met "meer dan 90%" zouden kunnen verminderen als onderdeel van haar pleidooi voor versnelde goedkeuringen en opschaling. Ze positioneerde het idee van één goedkeuring als aanvullend op de bestaande EU‑typegoedkeuringsregels en op het grensoverschrijdende testbedwerk dat de Commissie promoot.
Hoe dit zich verhoudt tot de huidige regels
De Europese voertuigtypegoedkeuring biedt al een technische route voor een lidstaat om een voertuig of systeem te certificeren, maar inzet op openbare wegen blijft afhankelijk van nationale operationele vergunningen en testregels. Het recente actieplan van de Commissie voor de autoindustrie en het grensoverschrijdende testbedinitiatief — dat volgens de Commissie nu 22 deelnemende landen omvat — werden in de toespraak genoemd als voorbereidende stappen voor het harmoniseren van operationele controles. Von der Leyens aankondiging signaleert dus politieke vaart achter het verminderen van duplicatie, niet een onmiddellijke wijziging van de juridische praktijk.
Wat dit betekent voor de markt
Voor fabrikanten, Tier‑1‑toeleveranciers en mobiliteitssoftwarebedrijven in Midden‑ en Oost‑Europa is de aankondiging van belang omdat administratieve fragmentatie een belangrijke belemmering is geweest voor het opschalen van pilots naar commerciële diensten. Een enkele goedkeuringsroute zou de kosten en complexiteit van uitrol in het 450 miljoen inwoners tellende EU‑markt verlagen, en het commerciële pad inkorten van in landen gebonden pilots naar continentbrede aanbiedingen — mits de Commissie en de lidstaten het eens worden over technische reikwijdte, operationele limieten en aansprakelijkheidsregelingen.
Maar de toespraak laat ook veel implementatievragen open die voor de industrie van belang zijn: welke autoriteit een enkele vergunning zou uitgeven, hoe operationele ontwerpdomeinen (de technische grenzen die definiëren waar een systeem mag rijden) grensoverschrijdend worden erkend, en welke lokale verkeers‑ of veiligheidsvoorwaarden lidstaten mogelijk nog opleggen. Totdat die details in wetgeving of een formele tussenstatelijke overeenkomst zijn vastgelegd, blijven aanbieders geconfronteerd met incrementeel regelgevingsrisico in plaats van een plotselinge one‑stop route naar opschaling.
Kort gezegd: het voorstel van von der Leyen van 3 november is een politiek signaal voor harmonisatie dat de inzetkosten wezenlijk zou kunnen verlagen als het wordt gevolgd door concrete wettelijke en procedurele stappen. Voor CEE‑toeleveranciers en assemblers — van wie velen al software, sensoren en integratiediensten leveren voor ADAS‑ en geautomatiseerde rijprojecten — zou het vooruitzicht op minder duplicatiekosten de businesscase verbeteren voor investeringen in Europa‑gerichte validatie en productlijnen.
Direct beschikbare voertuigen op WorldTrader24 →
Bronnen: European Commission, Brussels Times
