Predsjednica Europske komisije Ursula von der Leyen u uvodnom govoru na WinWin Brussels Summitu 3. studenoga 2026. pozvala je na jedinstveni postupak odobrenja za autonomna vozila diljem EU, istaknuvši da tvrtke trebaju moći „proći jedinstveni postupak odobrenja” i potom primijeniti odobrene tehnologije „po cijeloj Europi. Bez dodatnih prepreka.”
Što je von der Leyen predložila
U svom obraćanju na WinWinu von der Leyen je tvrdila da su potrebna pojednostavljena, usklađena odobrenja kako bi europska industrija mogla projektirati i proizvoditi proizvode za autonomnu mobilnost za jedinstveno kontinentalno tržište umjesto da se snalazi u 27 odvojenih režima odobrenja. Tekst Komisije i suvremeni izvještaji jasno ukazuju da je govor iznio politički smjer, ali nije uveo novi pravni instrument niti raspored za provedbu.
Govor je koristio konkretne primjere kako bi naglasio potencijalne sigurnosne i društvene koristi automatizacije: von der Leyen je izjavila da bi autonomna vozila mogla smanjiti nesreće s pješacima za „više od 90%” kao dio argumenata za brža odobrenja i širenje. Predstavila je ideju jedinstvenog odobrenja kao komplementarnu postojećim pravilima EU o homologaciji tipa i radu na prekograničnim ispitnim poligonima koje Komisija promiče.
Gdje se to uklapa u postojeća pravila
Europska homologacija vozila već pruža tehnički put da država članica certificira vozilo ili sustav, no stavljanje u pogon na javnim cestama i dalje ovisi o nacionalnim operativnim dopuštenjima i pravilima testiranja. Komisijini nedavni rad na akcijskom planu za automobilsku industriju i inicijativa prekograničnih ispitnih poligona — za koje Komisija navodi da sada obuhvaćaju 22 sudjelujuće zemlje — spomenuti su u govoru kao pripremni koraci za usklađivanje operativnih provjera. Najava von der Leyen stoga označava politički zamah za smanjenje dupliciranja, a ne neposrednu promjenu pravne prakse.
Što to znači za tržište
Za proizvođače, dobavljače razine 1 i tvrtke koje razvijaju softver za mobilnost u srednjoj i istočnoj Europi najava je važna jer je administrativna fragmentacija bila ključna prepreka za širenje pilot projekata u komercijalne usluge. Jedinstveni put odobrenja smanjio bi troškove i složenost uvođenja na tržište od 450 milijuna ljudi u EU, skraćujući komercijalni put od pilotskih projekata ograničenih na pojedine države do ponuda na razini kontinenta — pod uvjetom da Komisija i države članice dogovore tehnički opseg, operativna ograničenja i aranžmane odgovornosti.
No govor također ostavlja otvorena brojna pitanja provedbe koja će biti važna za industriju: koja bi vlast izdavala jedinstvenu autorizaciju, kako će se operativna dizajnerska područja (tehnička ograničenja koja definiraju gdje sustav smije voziti) prepoznavati preko granica i koja lokalna prometna ili sigurnosna stanja države članice još uvijek mogu nametnuti. Dok ti detalji ne budu utvrđeni zakonodavstvom ili formalnim međudržavnim sporazumom, dobavljači se suočavaju s postupnim regulatornim rizikom umjesto naglog jedinstvenog puta za širenje.
Ukratko: prijedlog von der Leyen od 3. studenoga predstavlja visokorazinsko zeleno svjetlo za harmonizaciju koja bi mogla bitno smanjiti troškove implementacije ako mu slijede konkretni pravni i proceduralni koraci. Za dobavljače i proizvođače u CIE — od kojih mnogi već isporučuju softver, senzore i integracijske usluge za ADAS i projekte automatizirane vožnje — perspektiva manje dupliciranih troškova poboljšala bi poslovni slučaj za ulaganja u validaciju i proizvodne linije usmjerene na Europu.
Odmah dostupna vozila na WorldTrader24 →
Izvori: Europska komisija, Brussels Times
