Mercedes‑Benz начал внедрять разговорные модели искусственного интеллекта, которые выполняются прямо в автомобилях, а не направляют каждое взаимодействие через облако, сообщила The Wall Street Journal 5 ноября 2026 года. В материале говорится, что модели на автомобиле поставляются спин‑аутом MIT компанией Liquid AI и интегрируются в совместимые автомобили Mercedes в рамках стратегии компании по внедрению большей вычислительной мощности на периферии.
Что объявил Mercedes (и когда)
Сотрудничество между Mercedes‑Benz и Liquid AI восходит к многолетнему партнёрству, впервые объявленному Mercedes 23 апреля 2026 года. В пресс‑релизе компании соглашение описывается как план «масштабировать встроенный интеллект на устройствах» для систем MBUX третьего и четвёртого поколений; при этом компания заявляла о намерении осуществить первоначальное производственное развёртывание уже во второй половине 2026 года. Mercedes привёл слова Йорга Бурцера (Jörg Burzer), члена Правления, который охарактеризовал сотрудничество как «создание фундамента для следующего поколения интуитивных и мультимодальных автомобильных интерфейсов».
Генеральный директор Liquid AI Рамин Хасани (Ramin Hasani) в том же пресс‑релизе Mercedes охарактеризован, как подчёркивающий, что партнёрство направлено на то, чтобы привнести в автомобили низколатентный и приватный ИИ путём запуска компактных фундаментальных моделей на существующем бортовом оборудовании. Компания и Mercedes ожидают, что локальные модели будут обрабатывать рутинные разговорные запросы и управление автомобилем, а более тяжёлые или необычные запросы будут перенаправляться в облако.
Что это означает для рынка
Для стран Центральной и Восточной Европы эта новость важна по трём причинам. Во‑первых, Mercedes уже имеет крупное производственное присутствие в регионе: группа недавно расширила завод в Кечкемете (Венгрия) — инвестиция, описанная в промежуточном отчёте Mercedes за II квартал 2026 года как расширение около июля 2026 года, которое примерно удвоило площадку и повысило гибкость для электрифицированных и полностью электрических моделей. Этот завод теперь производит полностью новую электрическую C‑Class и отмечен как один из основных европейских предприятий Mercedes.
Во‑вторых, перенос разговорного ИИ на устройство меняет ландшафт поставщиков. Информационно‑развлекательные системы и программные стеки, ранее ориентированные на высокоскоростные облачные соединения, будут вынуждены поддерживать оптимизацию моделей на автомобиле, model‑ops и защищённые обновления «по воздуху». Это создаёт новые возможности для местных поставщиков первого уровня, софтхаусов и команд по обработке данных в Венгрии, Польше и соседних странах, которые уже поставляют автомобильную электронику и выполняют интеграционные работы для OEM.
В‑третьих, этот шаг снижает зависимость от постоянного высокоскоростного мобильного подключения для повседневных голосовых функций — практическое преимущество для рынков, где покрытие сети и стоимость мобильных данных могут варьироваться. Запуск компактных фундаментальных моделей локально также ставит новые вопросы о кадровом потенциале в области разработки ПО, кибербезопасности и послепродажной поддержке на площадках, которые будут обслуживать большие объёмы подключённых автомобилей.
Подход Mercedes к выполнению моделей на устройстве не уникален — несколько автопроизводителей уже пробуют edge‑AI — но факт, что крупный бренд ставит модели Liquid AI в автомобили, предназначенные для производства, сигнализирует о качественном сдвиге. Для Центральной и Восточной Европы, где поставщики и центры разработки увеличивают численность программных команд, это ускоряет спрос на экспертизу в области edge‑AI и на интеграционные услуги, связывающие автомобили, облачные сервисы и местные инженерные команды.
Модели Mercedes Benz на WorldTrader24 →
Источники: Mercedes‑Benz Group, The Wall Street Journal
