Mercedes‑Benz ha iniziato a distribuire modelli di intelligenza artificiale conversazionale che vengono eseguiti direttamente sulle sue auto invece di instradare ogni interazione attraverso il cloud, ha riportato il Wall Street Journal il 5 novembre 2026. L’articolo afferma che i modelli a bordo provengono dalla spin‑out del MIT Liquid AI e vengono integrati nei veicoli Mercedes compatibili come parte del piano dell’azienda di inserire maggiore intelligenza all’edge.
Quanto ha annunciato Mercedes (e quando)
L’accordo tra Mercedes‑Benz e Liquid AI risale a una partnership pluriennale annunciata per la prima volta da Mercedes il 23 aprile 2026. In un comunicato aziendale, Mercedes ha descritto l’intesa come un piano per “scalare l’intelligenza incorporata, on‑device” per i sistemi MBUX di terza e quarta generazione e ha detto di puntare a un primo deployment produttivo già nella seconda metà del 2026. Mercedes ha citato Jörg Burzer, membro del Consiglio di Amministrazione, che ha detto che la collaborazione stava “gettando le basi per la prossima generazione di esperienze in‑auto intuitive e multimodali”.
Il CEO di Liquid AI, Ramin Hasani, è citato nello stesso comunicato Mercedes inquadrando la partnership come un passo per portare AI a bassa latenza e privata nei veicoli eseguendo modelli fondamentali compatti sull’hardware di bordo esistente. L’azienda e Mercedes prevedono che i modelli locali gestiranno le richieste conversazionali di routine e i comandi del veicolo, riservando il cloud per query più pesanti o insolite.
Cosa significa questo per il mercato
Per l’Europa centrale e orientale la notizia è importante per tre ragioni. Primo, Mercedes ha già una significativa presenza produttiva nella regione: il gruppo ha recentemente ampliato il suo stabilimento di Kecskemét (Ungheria) — un investimento descritto nel rapporto intermedio di Mercedes per il secondo trimestre 2026 come un’espansione attorno a luglio 2026 che ha circa raddoppiato la superficie del sito e aumentato la flessibilità per modelli elettrificati e completamente elettrici. Quella fabbrica ora produce la nuova C‑Class elettrica ed è stata individuata come uno dei principali siti europei di Mercedes.
Secondo, spostare l’AI conversazionale on‑device modifica il panorama dei fornitori. I sistemi di infotainment e gli stack software che in passato si concentravano su connessioni cloud ad alta larghezza di banda dovranno supportare l’ottimizzazione dei modelli a bordo, il model‑ops e aggiornamenti over‑the‑air sicuri. Questo crea nuove opportunità per Tier‑1 locali, software house e team di data‑ops in Ungheria, Polonia e paesi limitrofi che già forniscono elettronica di veicoli e lavori di integrazione agli OEM.
Terzo, la mossa riduce la dipendenza dalla connettività mobile ad alta capacità costante per le funzionalità vocali quotidiane — un vantaggio pratico per mercati in cui la copertura di rete e i costi dei dati sono variabili. Eseguire modelli fondamentali compatti localmente solleva anche nuove questioni relative al talento software, alla cybersecurity e all’assistenza post‑vendita nelle regioni dove gli stabilimenti ospiteranno volumi maggiori di veicoli connessi.
L’approccio on‑device di Mercedes non è unico — diversi costruttori automobilistici sperimentano AI all’edge — ma un grande marchio che immette modelli Liquid AI in auto destinate alla produzione segnala un cambiamento di passo. Per l’Europa centrale e orientale, dove fornitori automotive e centri di sviluppo aumentano il personale software, il cambiamento accelera la domanda di competenze in edge‑AI e di servizi di integrazione che colleghino veicoli, servizi cloud e team di ingegneria locali.
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Fonti: Mercedes‑Benz Group, The Wall Street Journal
