Exporturile chinezești de autoturisme au sărit cu 62% în octombrie, potrivit AP News, pe măsură ce cererea internă slabă împinge producătorii auto din țară să-și caute vânzările în străinătate. Analiștii auto, printre care Cui, estimează acum că exporturile de mașini pe parcursul întregului an ar putea depăși 10 milioane de vehicule. Europa, America Latină, Orientul Mijlociu și Asia de Sud-Est se numără printre piețele-destinație cheie ale acestei ofensive.

În Europa, mizele sunt cele mai mari. Exporturile chinezești de mașini electrice s-au mai mult decât dublat în 2025, ajungând la un nivel record de 2,5 milioane de unități, potrivit TechNode, în timp ce vânzările de mașini electrice fabricate în China pe piața europeană au urcat cu aproape 50%, la circa 940.000 de unități. Pentru distribuitorii de pe tot continentul, o cotă tot mai mare din stocul din showroom-uri sosește acum de pe liniile de producție chinezești — cu efecte în lanț asupra prețurilor și a ciclurilor de modele.

Boom-ul își conține însă propria frână. Pentru a-și reduce riscurile, producătorii chinezi și-au extins producția în străinătate pentru a înlocui o parte din exporturile directe, inclusiv prin construirea unor fabrici în Brazilia și Ungaria, relatează The Independent. Analiștii de la S&P avertizează că această mutare ar putea apăsa și asupra totalurilor de export ale Chinei. Pentru Europa de Est, fabricile din Ungaria au o greutate aparte: regiunea evoluează din destinație pentru importurile chineze în cap de pod de producție în interiorul UE.

Economia transporturilor de marfă adaugă o complicație suplimentară. Producția europeană de automobile depinde încă de furnizarea de componente din China, iar trecerea la rutele arctice impune un cost suplimentar de 100 de dolari pe tonă și prelungește durata voiajelor cu 10 zile comparativ cu coridorul Mării Negre, acum suspendat — o soluție logistică alternativă a cărei viabilitate este încă testată. Fluxurile de componente mai lente și mai costisitoare se răsfrâng asupra economiei atât a vehiculelor importate, cât și a celor asamblate local.

Imaginea de ansamblu este cea a unei piețe în tranziție: volume record de export pe termen scurt, o deplasare accelerată către asamblarea în străinătate și un lanț logistic care încă absoarbe disrupțiile. Dacă precauția S&P se dovedește întemeiată, mixul mașinilor de brand chinezesc vândute în Europa se va muta treptat de la importurile de vehicule finite către vehicule construite în fabrici precum cele care iau formă în Ungaria — o schimbare pe care dealerii și cumpărătorii de flote o vor observa în termenele de livrare, prețuri și disponibilitate.

Pentru dealeri și cumpărători, răspunsul practic la o piață atât de fluidă este comparația disciplinată înainte de semnarea unei comenzi. Cititorii care caută un vehicul — de la modele electrice fabricate în China până la alternative construite în Europa — pot găsi mașini senzationale la condiții senzanționale pe WorldTrader24, piața europeană cu peste 70.000 de vehicule.

Export auto din China — piața B2B de vehicule pe WorldTrader24 →