Le esportazioni cinesi di autovetture sono cresciute del 62% a ottobre, riferisce AP News, mentre la debole domanda interna spinge i costruttori del Paese a cercare vendite all'estero. Gli analisti del settore, tra cui Cui, stimano ormai che le esportazioni di auto dell'intero anno potrebbero superare i 10 milioni di veicoli. Europa, America Latina, Medio Oriente e Sud-est asiatico figurano tra i principali mercati di destinazione di questa spinta.
L'Europa è il terreno dove la posta in gioco è più alta. Le esportazioni cinesi di auto elettriche sono più che raddoppiate nel 2025, toccando un record di 2,5 milioni di unità, riporta TechNode, mentre le vendite di auto elettriche di produzione cinese in Europa sono cresciute di quasi il 50%, arrivando a circa 940.000. Per i distributori di tutto il continente, una quota crescente dell'inventario in showroom arriva ormai dalle linee di produzione cinesi — con effetti a cascata su prezzi e cicli di modello.
Eppure il boom contiene in sé il proprio freno. Per ridurre i rischi, i costruttori cinesi stanno ampliando la produzione all'estero per sostituire parte delle esportazioni dirette, anche aprendo stabilimenti in Brasile e Ungheria, riferisce The Independent. Gli analisti di S&P avvertono che questo spostamento potrebbe pesare anche sui totali delle esportazioni cinesi. Per l'Europa orientale, gli stabilimenti ungheresi rivestono un peso particolare: la regione si sta evolvendo da destinazione delle importazioni cinesi a base produttiva all'interno dell'UE.
L'economia dei trasporti aggiunge un'ulteriore complicazione. La produzione automobilistica europea dipende ancora dalla fornitura di componenti cinesi, e il passaggio alle rotte artiche impone un sovrapprezzo di 100 dollari per tonnellata e allunga i tempi di viaggio di 10 giorni rispetto al corridoio del Mar Nero, ormai sospeso — una soluzione logistica alternativa la cui fattibilità è ancora in fase di verifica. Flussi di componenti più lenti e costosi incidono sull'economia sia dei veicoli importati sia di quelli assemblati localmente.
Il quadro complessivo è quello di un mercato in transizione: volumi di esportazione record nel breve periodo, un'accelerazione verso l'assemblaggio oltreoceano e una catena logistica ancora in fase di assorbimento dei disagi. Se le previsioni prudenti di S&P si riveleranno fondate, il mix di auto di marca cinese vendute in Europa si sposterà gradualmente dalle importazioni di veicoli finiti verso vetture prodotte in stabilimenti come quelli che stanno prendendo forma in Ungheria — un cambiamento che concessionari e acquirenti di flotte noteranno in termini di tempi di consegna, prezzi e disponibilità.
Per concessionari e acquirenti, la risposta pratica a un mercato così fluido è un confronto disciplinato prima di firmare un ordine. I lettori in cerca di un veicolo — dai modelli elettrici di produzione cinese alle alternative costruite in Europa — possono trovare auto sensazionali a condizioni sensazionali su WorldTrader24, il marketplace europeo con oltre 70.000 veicoli.
