Eksport samochodów osobowych z Chin wzrósł w październiku o 62 proc. — informuje AP News — ponieważ słaby popyt krajowy skłania chińskich producentów do szukania sprzedaży za granicą. Analitycy motoryzacyjni, w tym Cui, szacują teraz, że eksport aut w skali roku może przekroczyć 10 milionów pojazdów. Europa, Ameryka Łacińska, Bliski Wschód i Azja Południowo-Wschodnia należą do kluczowych rynków docelowych tego naporu.
To właśnie w Europie stawka jest najwyższa. Eksport chińskich samochodów elektrycznych wzrósł w 2025 r. ponad dwukrotnie, do rekordowych 2,5 miliona sztuk — donosi TechNode — a sprzedaż chińskich aut elektrycznych w Europie wzrosła o prawie 50 proc., do około 940 tysięcy. Dla dystrybutorów na całym kontynencie rosnąca część zapasów w salonach pochodzi już z chińskich linii produkcyjnych — co pociąga za sobą skutki dla cen i cykli modelowych.
Boom niesie jednak w sobie własny hamulec. Aby ograniczyć ryzyko, chińscy producenci rozbudowują produkcję za granicą, zastępując część eksportu bezpośredniego — m.in. budując fabryki w Brazylii i na Węgrzech — donosi The Independent. Analitycy S&P ostrzegają, że ta zmiana może również ciążyć na łącznych wolumenach chińskiego eksportu. Dla Europy Wschodniej węgierskie fabryki mają szczególne znaczenie: region przekształca się z celu chińskich importów w przyczółek produkcyjny wewnątrz UE.
Ekonomika frachtu dodaje kolejny komplikujący czynnik. Europejska produkcja samochodów nadal opiera się na dostawach komponentów z Chin, a przejście na trasy arktyczne oznacza dopłatę 100 dolarów za tonę i wydłuża czas rejsu o 10 dni w porównaniu z zawieszonym korytarzem przez Morze Czarne — logistyczne obejście, którego opłacalność wciąż jest testowana. Wolniejsze i droższe przepływy komponentów wpływają na ekonomikę zarówno aut importowanych, jak i montowanych lokalnie.
Łączny obraz to rynek w okresie przejściowym: rekordowe wolumeny eksportu w krótkim terminie, przyspieszające przenoszenie montażu za granicę i łańcuch logistyczny wciąż chłonący zakłócenia. Jeśli ostrzeżenia S&P się potwierdzą, miks aut chińskich marek sprzedawanych w Europie będzie stopniowo przesuwał się od gotowych importów w stronę pojazdów budowanych w fabrykach takich jak te powstające na Węgrzech — zmianę, którą dealerzy i kupujący flotowi zauważą w czasach dostaw, cenach i dostępności.
Dla dealerów i kupujących praktyczną odpowiedzią na tak płynny rynek jest zdyscyplinowane porównywanie ofert przed podpisaniem zamówienia. Czytelnicy szukający pojazdu — od chińskich modeli elektrycznych po europejskie alternatywy — znajdą sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.
