De export van Chinese personenauto's steeg in oktober met 62%, meldt AP News, omdat zwakke binnenlandse vraag de autobouwers van het land dwingt om afzet in het buitenland te zoeken. Auto-analisten, waaronder Cui, schatten nu in dat de auto-export dit jaar boven de 10 miljoen voertuigen kan uitkomen. Europa, Latijns-Amerika, het Midden-Oosten en Zuidoost-Azië behoren tot de belangrijkste afzetmarkten voor dat offensief.
In Europa is de inzet het hoogst. De Chinese export van elektrische auto's is in 2025 meer dan verdubbeld tot een record van 2,5 miljoen stuks, meldt TechNode, terwijl de verkoop van in China gemaakte elektrische auto's in Europa met bijna 50% steeg tot zo'n 940.000. Voor distributeurs op het continent komt een groeiend aandeel van de showroomvoorraad nu rechtstreeks van Chinese productielijnen — met gevolgen voor prijzen en modelcycli.
Toch zit er in de boom een eigen rem. Om risico's te beperken, zijn Chinese autobouwers de productie in het buitenland aan het uitbreiden om een deel van de directe export te vervangen, onder meer door fabrieken te openen in Brazilië en Hongarije, meldt The Independent. Analisten van S&P waarschuwen dat deze verschuiving ook kan drukken op de Chinese exporttotalen. Voor Oost-Europa wegen de Hongaarse fabrieken extra zwaar: de regio ontwikkelt zich van afzetmarkt voor Chinese import naar een bruggenhoofd voor productie binnen de EU.
De vrachteconomie voegt een extra complicatie toe. De Europese autoproductie is nog steeds afhankelijk van de aanvoer van Chinese onderdelen, en de overstap naar Arctische routes brengt een meerprijs van 100 dollar per ton met zich mee en verlengt de vaartijd met 10 dagen ten opzichte van de opgeschorte Zwarte Zeecorridor — een logistieke omweg waarvan de levensvatbaarheid nog op de proef wordt gesteld. Langzamere en duurdere onderdelenstromen werken door in de kosten van zowel geïmporteerde als lokaal geassembleerde voertuigen.
Het totaalbeeld is dat van een markt in transitie: recordvolumes op de export op korte termijn, een versnelling richting assemblage in het buitenland, en een logistieke keten die de verstoring nog steeds moet verwerken. Als de terughoudendheid van S&P uitkomt, verschuift de mix van auto's van Chinese merken die in Europa worden verkocht geleidelijk van kant-en-klare import naar voertuigen gebouwd in fabrieken zoals die nu in Hongarije verrijzen — een verandering die dealers en zakelijke kopers zullen merken in levertijden, prijzen en beschikbaarheid.
Voor dealers en kopers is het praktische antwoord op een markt die zo volatiel is: gedisciplineerd vergelijken vóór het tekenen van een order. Lezers die op zoek zijn naar een voertuig — van elektrische modellen uit China tot Europese alternatieven — vinden sensationele auto's onder sensationele voorwaarden bij WorldTrader24, de Europese marktplaats met meer dan 70.000 voertuigen.
