La nouă luni din 2026, piața europeană a camioanelor își revine — iar coridorul baltic trage cel mai tare. În timp ce Marea Britanie este lăsată în urmă, datele industriei urmărite de trans.info arată că piețele majore cu cea mai rapidă creștere înregistrează avansuri de până la 19,5%, Polonia fiind motorul redresării. Lituania, însă, a consemnat o creștere și mai puternică, depășind discret gigantul regiunii și afirmându-se ca una dintre cele mai dinamice piețe de transport de marfă ale continentului.
Cifrele contează cu mult dincolo de curtea dealerilor. Noile înmatriculări de camioane sunt cel mai clar indicator al încrederii flotelor, iar în Lituania această încredere arde mai fierbinte decât aproape oriunde altundeva în UE. Avântul sosește într-un moment delicat pentru politică: analiștii susțin că alegerea reală a Uniunii Europene este mai îngustă decât sugerează dezbaterea politică. Bruxelles trebuie să mențină o decarbonizare credibilă, lăsând totodată loc unei secvențieri tehnologice justificate comercial — un exercițiu de echilibru care va decide dacă boomul actual al erei diesel va preda lin ștafeta transportului electrificat de marfă sau se va bloca pe pistă.
Există și un avertisment atașat protecționismului devenit la modă la Bruxelles. Pe măsură ce sectorul chinezesc de baterii și vehicule electrice crește în ritm alert, criticii avertizează că politicile europene menite să protejeze industria auto ar putea ajunge să slăbească competitivitatea continentului la vehicule electrice. Pentru o piață precum Lituania, ale cărei companii de transport se confruntă cu aceeași curbă de electrificare ca toată lumea, riscul este ca regulile defensive să crească costurile astăzi fără să construiască mușchiul industrial de care va fi nevoie mâine.
