În timp ce majoritatea piețelor auto europene urcă în treapta superioară, România merge cu rulment în marșarier. Înmatriculările de autoturisme noi au totalizat 97.210 unități în primele nouă luni ale anului 2026, în scădere cu 10,6% față de anul precedent, conform datelor Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA). Contrastul cu restul blocului nu putea fi mai pronunțat: înmatriculările în UE au crescut cu 5,7% în aceeași perioadă ianuarie-septembrie, modelele electrice pe baterii ocupând acum 22,7% din piață.

Iar diferența nu se micșorează. În cea mai recentă comparație lunară, înmatriculările din România au scăzut cu aproape 11%, subperformând dramatic față de o medie UE în creștere cu circa 2,5%. Doar Slovacia, în scădere cu 5,5%, a ținut companie României pe roșu, cele două țări rămânând clar în coada clasamentului Europei Centrale și de Est, într-un moment în care înmatriculările cresc în cea mai mare parte a regiunii. Pentru importatori și rețelele de dealeri, o piață care promitea cândva o expansiune ușoară a devenit un test de disciplină, în care planificarea stocurilor, condițiile de finanțare și contractele de flotă presupun toate riscuri suplimentare la București.

Totuși, declinul ascunde o transformare tăcută. Chiar dacă piața totală se micșorează, vehiculele electrice câștigă teren în România, în ecoul unei tendințe continentale în care cererea pentru mașini electrificate a compensat scăderea vânzărilor pe benzină și motorină. La nivelul UE, doar hibridele plug-in au atins 860.257 de unități între ianuarie și septembrie, iar aceeași ofensivă a electrificării a ajutat brandurile chinezești să își extindă cota de piață în întreaga Europă. Problema României, cu alte cuvinte, nu este mixul de produse oferit — ci o bază de cumpărători în scădere, indiferent de tipul de propulsie.

Consecințele depășesc cu mult showroomul mașinilor noi. Vânzările noi mai lente împing cererea către segmentul second-hand, iar exact acolo reputația României este cea mai fragilă: Indicele de Transparență 2026 plasează țara pe locul 20 din 23 de piețe europene de mașini second-hand, analizate după riscurile cu care se confruntă cumpărătorii. Urcarea cu două poziții este un pas în direcția corectă, dar lasă România ferm în zona de pericol — un avertisment atât pentru traderii care aduc stocuri în țară, cât și pentru consumatorii care navighează prin anunțuri locale opace.

Pe o piață în care volumele noi scad, iar tranzacțiile locale cu mașini second-hand pot fi încă o ruletă, transparența și scara nu au contat niciodată mai mult. Cititorii care caută un vehicul — fie pentru a umple curtea unui dealer din România, fie pentru a-l parca pe alee oriunde în Europa — pot găsi mașini senzaționale la condiții senzaționale pe WorldTrader24, marketplace-ul Europei cu peste 70.000 de vehicule.