O mercado automóvel da UE cresceu 9,3% em setembro, reporta a plataforma de comércio TransConnect — uma cifra que atualiza o retrato a duas velocidades apresentado numa cobertura anterior deste portal, quando as vendas na Europa Central e Oriental superavam um Ocidente letárgico. A recuperação tem consequências muito para além dos salões de exposição: quase todos os carros novos viajam da fábrica ou de um porto até um concessionário, pelo que cada matrícula adicional põe em movimento mais uma viagem logística. O aumento das vendas também empurra mais retomas de volta para os stands dos concessionários, acrescentando uma segunda camada de procura de transporte.

Os operadores já se movem para captar o volume. A rede portuária da MOSOLF está a expandir-se com um novo centro em Oostende, na costa sul do Mar do Norte da Bélgica, dedicado ao manuseamento, processamento e transporte subsequente de veículos. Para fabricantes e importadores que encaminham veículos para a UE, o centro acrescenta capacidade num ponto onde as chegadas marítimas encontram a densa rede rodoviária do continente.

A escolha da localização enquadra-se nos dados. As estatísticas regionais de transporte do Eurostat mostram todas as regiões da Flandres — o norte da Bélgica — a registar percentagens acima da média da UE, tal como a Dinamarca, os Países Baixos, a Áustria, a Suécia, o Luxemburgo e Portugal. Em contraste, a região da capital húngara fica fora desse grupo de topo. Para os planeadores logísticos, as cifras sublinham o quão desigual é a distribuição da atividade de transporte pelos mercados onde os automóveis europeus são vendidos.

A origem dos próprios automóveis também está a mudar. Como este portal já noticiou, os construtores chineses estão a cavar mais fundo na Europa, e o complexo projetado para uma capacidade anual futura de 300.000 veículos tornar-se-á a primeira base europeia de produção de automóveis de passageiros da BYD — a alimentar o mercado a partir de dentro do continente em vez de através de terminais de importação. Para o setor dos transportes, a produção localizada significa novas rotas fábrica-concessionário e volumes em mudança nos portos que tradicionalmente manuseavam as importações chinesas.

Para os concessionários, o pico de setembro é ao mesmo tempo oportunidade e teste: os volumes de retoma sobem precisamente quando os compradores enfrentam uma escolha mais vasta. Concessionários a repor stock — e compradores à caça do próximo veículo — podem encontrar viaturas relacionadas no WorldTrader24.de, um marketplace europeu que lista mais de 70.000 veículos, tornando mais fácil casar a oferta que chega com a procura para lá das fronteiras.

O pano de fundo não é isento de riscos. A Reuters, citando três fontes próximas do Kremlin, reporta que o Presidente Vladimir Putin rejeita apelos para negociar a paz com Kiev, enquanto continuam os recentes ataques com drones da Ucrânia a refinarias e portos russos. Mesmo assim, a direção de marcha da logística de veículos europeia é clara: mais matrículas, mais viagens e uma rede cada vez mais alargada de capacidade de manuseamento de automóveis — com a expansão da MOSOLF em Oostende como resposta direta ao pico de setembro.