El mercado del automóvil de la UE creció un 9,3% en septiembre, según informa la plataforma comercial TransConnect — una cifra que actualiza la imagen a dos velocidades de anteriores coberturas en este portal, cuando las ventas de Europa Central y Oriental superaban a un Oeste aletargado. La recuperación tiene consecuencias que van mucho más allá de los salones de exposición: casi todos los coches nuevos viajan desde la fábrica o un puerto hasta un concesionario, de modo que cada matriculación adicional pone en marcha otro trayecto logístico. El auge de las ventas también devuelve más usados entregados como parte de pago a los patios de los concesionarios, añadiendo una segunda capa de demanda de transporte.

Los operadores ya se mueven para captar ese volumen. La red portuaria de MOSOLF se amplía con una nueva sede en Oostende, en la costa sur del mar del Norte de Bélgica, dedicada a la manipulación, el procesamiento y el transporte posterior de coches. Para fabricantes e importadores que dirigen vehículos hacia la UE, la sede añade capacidad en un punto donde las llegadas por mar se encuentran con la densa red viaria del continente.

La elección del emplazamiento encaja con los datos. Las estadísticas regionales de transporte de Eurostat muestran que todas las regiones de Flandes — el norte de Bélgica — registran cuotas superiores a la media de la UE, al igual que Dinamarca, los Países Bajos, Austria, Suecia, Luxemburgo y Portugal. En cambio, la región capital húngara queda fuera de ese grupo de cabeza. Para los planificadores logísticos, las cifras subrayan lo desigualmente que se reparte la actividad de transporte en los mercados donde se venden los coches de Europa.

El origen de los propios coches también está cambiando. Como ha informado este portal, los fabricantes chinos se están adentrando cada vez más en Europa, y la instalación, diseñada para una capacidad anual eventual de 300.000 vehículos, se convertirá en la primera base europea de producción de turismos de BYD — alimentando el mercado desde dentro del continente en lugar de mediante terminales de importación. Para el sector del transporte, la producción localizada supone nuevas rutas de fábrica a concesionario y volúmenes de tráfico cambiantes en puertos que tradicionalmente han manejado importaciones chinas.

Para los concesionarios, el repunte de septiembre es a la vez oportunidad y prueba: los volúmenes de usados entregados como parte de pago aumentan justo cuando los compradores se enfrentan a una oferta más amplia. Los concesionarios que reponen existencias — y los compradores que buscan su próximo vehículo — pueden encontrar vehículos relacionados en WorldTrader24.de, un mercado europeo con más de 70.000 vehículos listados, lo que facilita casar la oferta entrante con la demanda a través de las fronteras.

El telón de fondo no está exento de riesgos. Reuters, citando tres fuentes cercanas al Kremlin, informa de que el presidente Vladimir Putin rechaza las llamadas a negociar la paz con Kiev, mientras continúan los recientes ataques con drones de Ucrania contra refinerías y puertos rusos. Aun así, la dirección de la logística de vehículos en Europa es clara: más matriculaciones, más trayectos y una red cada vez más amplia de capacidad de manipulación de coches — con la ampliación de MOSOLF en Oostende como respuesta directa al repunte de septiembre.