Il mercato auto dell'UE è cresciuto del 9,3% a settembre, come riporta la piattaforma commerciale TransConnect — una cifra che aggiorna il quadro a due velocità emerso nella precedente copertura di questo portale, quando le vendite in Europa centrale e orientale superavano un Occidente in difficoltà. La ripresa ha conseguenze che vanno ben oltre i saloni espositivi: quasi ogni auto nuova viaggia dalla fabbrica o da un porto verso un concessionario, quindi ogni immatricolazione in più mette in moto un nuovo viaggio logistico. Le vendite in crescita riportano anche più permutazioni sui piazzali dei concessionari, aggiungendo un secondo livello di domanda di trasporto.

Gli operatori si stanno già muovendo per intercettare i volumi. La rete portuale di MOSOLF si amplia con un nuovo sito a Oostende, sulla costa meridionale del Mare del Nord belga, dedicato alla movimentazione, alla lavorazione e al trasporto in prosieguo delle auto. Per case automobilistiche e importatori che fanno entrare veicoli nell'UE, il sito aggiunge capacità in un punto in cui gli arrivi via mare incontrano la fitta rete stradale del continente.

La scelta della localizzazione è coerente con i dati. Le statistiche regionali sui trasporti di Eurostat mostrano che tutte le regioni delle Fiandre — il Belgio settentrionale — registrano quote superiori alla media UE, così come Danimarca, Paesi Bassi, Austria, Svezia, Lussemburgo e Portogallo. Al contrario, la regione della capitale ungherese resta fuori da quel gruppo di testa. Per chi pianifica la logistica, le cifre sottolineano quanto sia disomogenea la distribuzione dell'attività di trasporto nei mercati in cui si vendono le auto europee.

Anche l'origine delle auto sta cambiando. Come riportato da questo portale, i costruttori cinesi si stanno spingendo sempre più a fondo in Europa, e lo stabilimento progettato per una capacità annua finale di 300.000 veicoli diventerà la prima base europea di produzione di autovetture di BYD — alimentando il mercato dall'interno del continente anziché attraverso i terminal di importazione. Per il settore dei trasporti, la produzione localizzata significa nuove rotte da fabbrica a concessionario e volumi in evoluzione nei porti che hanno tradizionalmente gestito le importazioni cinesi.

Per i concessionari, il boom di settembre è al tempo stesso opportunità e prova: i volumi di permutazione crescono proprio mentre gli acquirenti si trovano davanti a una scelta più ampia. I concessionari che reintegrano lo stock — e gli acquirenti in cerca del loro prossimo veicolo — possono trovare veicoli correlati su WorldTrader24.de, un marketplace europeo con oltre 70.000 veicoli in elenco, che rende più facile far incontrare l'offerta in arrivo con la domanda oltre i confini.

Il contesto non è privo di rischi. Reuters, citando tre fonti vicine al Cremlino, riporta che il presidente Vladimir Putin respinge gli appelli a negoziare la pace con Kiev, mentre proseguono i recenti attacchi con droni dell'Ucraina contro raffinerie e porti russi. Nonostante ciò, la direzione di marcia della logistica dei veicoli in Europa è chiara: più immatricolazioni, più viaggi e una rete di capacità di movimentazione auto in continua espansione — con l'ampliamento di MOSOLF a Oostende come risposta diretta al boom di settembre.