Enquanto o plano «Made in Europe» da UE envia calafrios pelas salas de direção dos fornecedores, de Istambul ao Sudeste Asiático, um sinal muito diferente cintila na fronteira oriental da união: a Moldávia está a cortar tarifas sobre bens ucranianos em trânsito pelo país. Entre Bruxelas a reescrever as regras do que conta como «europeu» e os exportadores de Kyiv a lutar por cada vantagem competitiva que consigam encontrar, o mapa do negócio de peças do continente está a ser redesenhado em tempo real.
No centro da tempestade está o IAA, que exige que 70% do valor total dos componentes de um veículo — excluindo a bateria — seja fabricado na Europa. A Alemanha e a França são os maiores defensores do plano, mas fornecedores muito além das fronteiras da UE estão a contar os custos. Os exportadores automóveis da Turquia, uma indústria que exportou €26,8 mil milhões no ano passado, estão entre as vozes mais sonantes a alertar para a competitividade; mais longe, fornecedores de toda a ASEAN e além temem que as regras os possam afastar, por preço, do mercado único mais rico do mundo.
Para a Ucrânia, o plano coloca uma questão com ecos desconfortáveis. O país é europeu em geografia e aspiração, mas está fora do perímetro jurídico da UE — e à medida que Bruxelas aperta a definição de «made in Europe», Kyiv tem de se perguntar onde encaixa um não membro em guerra num regime construído para favorecer os de dentro. A exceção das baterias aguça as apostas: com as células excluídas do cálculo, a batalha trava-se pelos componentes, precisamente a categoria de bens que circula pelos corredores de trânsito de que a Ucrânia depende.
É isso que torna a jogada de Chisinau tão certeira. Ao cortar tarifas sobre bens ucranianos em trânsito pelo seu território, a Moldávia está a reduzir o custo de cada expedição que rola para oeste rumo aos clientes da UE, precisamente no momento em que esses clientes são empurrados a comprar europeu. Num mercado onde o cumprimento das novas regras de conteúdo vai corroer as margens, um trânsito mais barato é uma das poucas notícias inequivocamente boas ao dispor dos exportadores ucranianos.
Entretanto, o pano de fundo continua cru. A Ucrânia terá atacado plantas químicas e metalúrgicas na Rússia, sublinhando que o alcance da guerra se estende agora à própria base industrial, enquanto na Suécia os planeadores preparam abertamente um possível conflito próprio — citando lições aprendidas com a Ucrânia. E mesmo enquanto a Europa fecha fileiras, a Leapmotor, com a ajuda da Stellantis, tornou-se o primeiro fabricante chinês a produzir VE e baterias em solo europeu, um lembrete de que o mapa de abastecimento do continente está a ser redesenhado de várias direções ao mesmo tempo. A Ucrânia está mais perto de todas estas mudanças do que o seu estatuto de adesão poderia sugerir.
À medida que o mapa industrial da Europa continua a mudar, os operadores mais inteligentes mantêm as opções abertas — e os compradores espertos fazem o mesmo. Quem estiver à procura de um veículo, do cavalo de batalha das frotas ao metal premium, encontrará carros sensacionais a condições sensacionais na WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos.
