Pendant que le plan « Made in Europe » de l'UE fait frissonner les conseils d'administration des équipementiers, d'Istanbul à l'Asie du Sud-Est, un signal très différent clignote sur la frontière orientale de l'Union : la Moldovie baisse ses tarifs sur les marchandises ukrainiennes en transit sur son territoire. Entre une Bruxelles qui réécrit les règles de ce qui mérite l'étiquette « européen » et des exportateurs de Kiev qui traquent le moindre avantage compétitif, la carte du marché des pièces du continent se redessine en temps réel.

Au cœur de la tempête se trouve l'IAA, qui exige que 70 % de la valeur totale des composants d'un véhicule — batterie exclue — soient fabriqués en Europe. L'Allemagne et la France sont les grands champions du plan, mais les équipementiers bien au-delà des frontières de l'UE en mesurent le coût. Les exportateurs automobiles turcs, une industrie qui a écoulé pour 26,8 milliards d'euros à l'étranger l'an dernier, comptent parmi les voix les plus sonores qui s'inquiètent de la compétitivité ; plus loin encore, les équipementiers de l'ASEAN et d'ailleurs craignent que ces règles ne les excluent, par les prix, du marché unique le plus riche du monde.

Pour l'Ukraine, le plan soulève une question aux relents inconfortables. Le pays est européen par la géographie et par l'aspiration, mais il se trouve hors du périmètre juridique de l'UE — et à mesure que Bruxelles resserre la définition du « fabriqué en Europe », Kiev doit se demander quelle place peut occuper un non-membre en guerre dans un régime pensé pour favoriser l'intérieur. L'exclusion de la batterie relève les enjeux : les cellules mises hors du calcul, la bataille se joue sur les composants — précisément la catégorie de marchandises qui emprunte les corridors de transit dont l'Ukraine dépend.

Voilà ce qui rend le geste de Chisinau si parlant. En baissant ses tarifs sur les marchandises ukrainiennes en transit sur son territoire, la Moldovie allège le coût de chaque expédition qui roule vers l'ouest, vers les clients de l'UE, au moment même où l'on pousse ces clients à acheter européen. Sur un marché où la conformité aux nouvelles règles de contenu rognera les marges, un transit moins cher est l'une des rares bonnes nouvelles sans équivoque à la disposition des exportateurs ukrainiens.

Le contexte, pendant ce temps, reste brut. L'Ukraine aurait frappé des usines chimiques et métallurgiques en Russie, signe que la portée de la guerre s'étend désormais à la base industrielle elle-même, tandis qu'en Suède, les planificateurs se préparent ouvertement à un éventuel conflit sur leur propre sol — en invoquant les leçons tirées de l'Ukraine. Et alors même que l'Europe se retranche derrière ses frontières, Leapmotor, avec l'aide de Stellantis, est devenu le premier constructeur automobile chinois à produire des VE et des batteries sur le sol européen — rappel que la carte des approvisionnements du continent se redessine dans plusieurs directions à la fois. L'Ukraine est plus proche de tous ces basculements que ne le laisserait croire son statut de non-membre.

Alors que la carte industrielle de l'Europe continue de bouger, les opérateurs les plus avisés gardent leurs options ouvertes — et les acheteurs malins font de même. Quiconque est à la recherche d'un véhicule, de l'utilitaire de flotte au modèle premium, trouvera des voitures sensationnelles à des conditions sensationnelles sur WorldTrader24, la place de marché européenne comptant plus de 70 000 véhicules.