Während der „Made in Europe"-Plan der EU von Istanbul bis Südostasien Schauer durch die Vorstandsetagen der Zulieferer jagt, flackert an der Ostgrenze der Union ein ganz anderes Signal auf: Moldau senkt die Zölle für ukrainische Waren, die durch das Land laufen. Zwischen Brüssel, das neu definiert, was als „europäisch" zählt, und Kiews Exporteuren, die nach jedem Wettbewerbsvorteil greifen, den sie finden können, wird die Landkarte des Ersatzteilgeschäfts des Kontinents in Echtzeit neu gezeichnet.
Im Zentrum des Sturms steht die IAA, die vorschreibt, dass 70 % des Gesamtwerts der Komponenten eines Fahrzeugs — Batterie ausgenommen — in Europa gefertigt sein müssen. Deutschland und Frankreich sind die Hauptbefürworter des Plans, doch Zulieferer weit jenseits der EU-Grenzen beziffern inzwischen die Kosten. Die türkischen Autoexporteure — eine Branche, die im vergangenen Jahr Waren im Wert von 26,8 Milliarden Euro ins Ausland verschiffte — gehören zu den lautesten Stimmen, die vor Wettbewerbsnachteilen warnen; weiter entfernt fürchten Zulieferer in der ASEAN-Region und darüber hinaus, dass die Regeln sie aus dem reichsten Binnenmarkt der Welt verdrängen könnten.
Für die Ukraine stellt der Plan eine Frage mit unangenehmen Untertönen. Das Land ist geografisch und dem Anspruch nach europäisch, liegt aber außerhalb der rechtlichen Grenzen der EU — und während Brüssel die Definition von „made in Europe" verschärft, muss sich Kiew fragen, wo ein kriegführendes Nichtmitglied in ein Regime passt, das die Insider begünstigen soll. Die Ausnahme für Batterien verschärft die Lage: Da Zellen aus der Berechnung ausgeklammert sind, geht der Kampf um Komponenten — genau die Warenkategorie, die durch die Transitkorridore fließt, von denen die Ukraine abhängt.
Genau das macht Chisinaus Vorstoß so gezielt. Indem Moldau die Zölle für ukrainische Waren senkt, die über ihr Territorium laufen, drückt sie die Kosten für jede Sendung, die westwärts zu EU-Kunden rollt — und zwar genau in dem Moment, in dem diese Kunden zum Kauf europäischer Produkte gedrängt werden. In einem Markt, in dem die Einhaltung der neuen Inhaltsregeln die Margen auffressen wird, ist ein günstigerer Transit eine der wenigen unzweideutig guten Nachrichten für ukrainische Exporteure.
Der Hintergrund bleibt derweil rau. Die Ukraine hat Berichten zufolge chemische und metallurgische Werke in Russland angegriffen — was unterstreicht, dass die Reichweite des Krieges inzwischen bis zur industriellen Basis selbst reicht. In Schweden bereiten sich Planer offen auf einen möglichen eigenen Konflikt vor — unter Verweis auf die Lehren aus der Ukraine. Und selbst während Europa die Wagenburg schließt, ist Leapmotor mit Hilfe von Stellantis zum ersten chinesischen Automobilhersteller geworden, der E-Fahrzeuge und Batterien auf europäischem Boden baut — eine Erinnerung daran, dass die Lieferkarte des Kontinents gleichzeitig aus mehreren Richtungen neu gezeichnet wird. Die Ukraine sitzt all diesen Verschiebungen näher, als ihr Mitgliedschaftsstatus vermuten lässt.
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