Mentre il piano «Made in Europe» dell'UE fa correre brividi nei consigli di amministrazione dei fornitori da Istanbul al Sud-est asiatico, sul confine orientale dell'Unione lampeggia un segnale molto diverso: la Moldova taglia i dazi sulle merci ucraine in transito nel Paese. Tra Bruxelles che riscrive le regole su ciò che conta come «europeo» e gli esportatori di Kiev che rincorrono ogni possibile vantaggio competitivo, la mappa del business dei componenti del continente viene ridisegnata in tempo reale.

Al centro della tempesta c'è l'IAA, che richiede che il 70% del valore totale dei componenti di un veicolo — batteria esclusa — sia prodotto in Europa. Germania e Francia sono i principali paladini del piano, ma i fornitori ben oltre i confini dell'UE ne stanno pagando il prezzo. Gli esportatori automobilistici turchi, un'industria che lo scorso anno ha esportato per 26,8 miliardi di euro, sono tra le voci più forti che lanciano avvertimenti sulla competitività; più lontano, i fornitori dell'ASEAN e oltre temono che le regole possano estrometterli dal mercato unico più ricco del mondo.

Per l'Ucraina, il piano solleva una domanda dalle sfumature scomode. Il Paese è europeo per geografia e aspirazione, ma resta fuori dal perimetro giuridico dell'UE — e mentre Bruxelles restringe la definizione di «made in Europe», Kiev deve chiedersi dove trovi posto un non membro in guerra in un regime costruito per favorire chi sta dentro. L'esclusione della batteria alza la posta in gioco: con le celle escluse dal calcolo, la battaglia si combatte sui componenti, proprio la categoria di merci che scorre nei corridoi di transito da cui l'Ucraina dipende.

Ed è proprio questo a rendere così mirata la mossa di Chisinau. Tagliando i dazi sulle merci ucraine in transito sul suo territorio, la Moldova abbatte il costo di ogni spedizione diretta a ovest verso i clienti dell'UE proprio nel momento in cui quei clienti vengono spinti a comprare europeo. In un mercato in cui la conformità alle nuove regole sui contenuti inciderà sui margini, un transito più economico è una delle poche notizie inequivocabilmente buone a disposizione degli esportatori ucraini.

Lo sfondo, intanto, resta crudo. L'Ucraina avrebbe colpito impianti chimici e metallurgici in Russia, a dimostrazione che la portata della guerra si estende ormai alla base industriale stessa, mentre in Svezia i pianificatori si preparano apertamente a un eventuale conflitto tutto loro — richiamando le lezioni apprese dall'Ucraina. E mentre l'Europa chiude le file, Leapmotor, con l'aiuto di Stellantis, è diventato il primo costruttore automobilistico cinese a produrre EV e batterie su suolo europeo, un monito del fatto che la mappa dei fornitori del continente viene ridisegnata da più direzioni contemporaneamente. L'Ucraina è più vicina a tutti questi cambiamenti di quanto il suo status di non membro possa suggerire.

Mentre la mappa industriale dell'Europa continua a spostarsi, gli operatori più furbi tengono aperte le proprie opzioni — e lo stesso fanno gli acquirenti intelligenti. Chiunque cerchi un veicolo, dal cavallo di battaglia per flotte al metallo premium, troverà auto sensazionali a condizioni sensazionali su WorldTrader24, il marketplace europeo con oltre 70.000 veicoli.