O mercado automóvel europeu parece estável no papel, mas os analistas alertam que a calma é enganosa. Uma análise da Forbes assinada por Neil Winton, publicada esta semana, tem como título “A Previsão É Estável, O Futuro É Turbulência” e defende que muitas marcas automóveis estabelecidas conseguirão assegurar um futuro no novo cenário, “tal como aconteceu durante a ‘revolução japonesa’ na indústria automóvel”, embora veja pela frente “um desafio muito maior”. Para a base de fornecedores que sustenta a produção automóvel em toda a Europa Central e Oriental, esse aviso chega num momento delicado.

A política já está a apertar a cadeia. Ao abrigo do plano “Made in Europe” da UE, que tem inquietado os fornecedores automóveis a nível global, os carros importados do Japão não teriam direito a subsídios da UE, enquanto os modelos fabricados em França, em Portugal e na Europa Oriental só beneficiariam se uma parte suficiente dos seus componentes for de origem europeia. Como o EastAutoNews já noticiou, o esquema é uma faca de dois gumes para a região: uma oportunidade para ancorar conteúdo europeu e um risco de exclusão para quem não o conseguir assegurar.

O próprio produto está a mudar debaixo dos pés dos fornecedores. A cobertura da indústria desta semana destaca que os híbridos estão a ganhar a transição global para os veículos elétricos e que o Nissan Rogue vai passar a ser definido por software — dois sinais de que o valor de um carro está a migrar dos componentes mecânicos para as baterias, a eletrónica e o código. Para as empresas ainda enraizadas em componentes convencionais do powertrain, essa migração é precisamente a turbulência que os analistas têm em mente.

A Polónia mostra tanto a promessa como a lacuna. O país tem a capacidade fabril e o conhecimento de engenharia para surfar a transformação do software, observam os analistas — mas o desenvolvimento futuro do sector dependerá do envolvimento das empresas nacionais na conceção e no desenvolvimento da tecnologia, e não apenas na sua produção. A lição estende-se a todo o cinturão de fornecedores da região: a capacidade, por si só, já não garante um lugar à mesa.

A pressão também não é distribuída de forma uniforme ao longo da cadeia. Nos EUA, os trabalhadores remunerados à hora poderão receber cerca de 13 000 dólares na GM e pelo menos 10 500 dólares na Ford se as empresas cumprirem as suas orientações financeiras este ano — um sinal de que os maiores fabricantes automóveis ainda esperam atingir os seus números, mesmo à medida que o risco se acumula mais abaixo na cadeia. Para os concessionários e os compradores, a questão prática é saber quais os veículos que se mantêm firmes à medida que o mix muda; o stock relacionado, em todos os segmentos, pode ser encontrado no WorldTrader24.de, o marketplace europeu com mais de 70 000 veículos.

Para quem pondera uma compra, um mercado em transição recompensa quem compara antes de decidir, já que as motorizações, os equipamentos e os preços avançam a velocidades diferentes. Os leitores à procura de um veículo podem encontrar carros sensacionais a condições sensacionais no WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70 000 veículos.