Europsko tržište automobila na papiru izgleda stabilno, ali prognostičari upozoravaju da je taj mir varljiv. Forbesova analiza Neila Wintona, objavljena ovoga tjedna, nosi naslov „Prognoza je stabilna, budućnost je previranje“ i tvrdi da će mnogi etablirani proizvođači automobila uspjeti izboriti budućnost u novom krajoliku, „vrlo slično onome što se dogodilo tijekom 'japanske revolucije' u automobilskoj industriji“, istovremeno videći pred sobom „mnogo veći izazov“. Za dobavljačku bazu koja podupire proizvodnju automobila diljem srednje i istočne Europe, to upozorenje dolazi u nezgodnom trenutku.

Politika već sada pritišće lanac. Prema planu EU-a „Made in Europe“ („Proizvedeno u Europi“), koji je uznemirio globalne dobavljače automobilske industrije, automobili uvezeni iz Japana ne bi ispunjavali uvjete za subvencije EU-a, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i istočnoj Europi imali korist samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Kao što je EastAutoNews izvijestio, ta je shema za regiju mač s dvije oštrice: prilika da se učvrsti europski sadržaj i rizik isključenja za one koji ga ne mogu isporučiti.

Sam proizvod klizi pod nogama dobavljača. Ovotjedna izvješća iz industrije ističu da hibridi pobjeđuju u globalnom prijelazu na električna vozila te da Nissanov Rogue postaje softverski definiran — dva znaka da se vrijednost u automobilu seli s mehaničkih komponenti prema baterijama, elektronici i kodu. Za tvrtke još ukorijenjene u konvencionalnim dijelovima pogonskog sklopa, ta je migracija upravo ono previranje na koje prognostičari misle.

Poljska pokazuje i obećanje i jaz. Zemlja ima proizvodne kapacitete i inženjersku stručnost da se okoristi softverskom transformacijom, primjećuju analitičari — ali će daljnji razvoj sektora ovisiti o uključenosti domaćih tvrtki u dizajniranje i razvoj tehnologije, a ne samo o njezinoj proizvodnji. Ta se lekcija proteže cijelim regionalnim pojasom dobavljača: sami kapaciteti više ne jamče mjesto za stolom.

Niti je pritisak ravnomjerno raspodijeljen duž lanca. U SAD-u bi radnici na satnicu mogli dobiti oko 13.000 dolara u GM-u, a najmanje 10.500 dolara u Fordu ako tvrtke ove godine ostvare svoje financijske prognoze — signal da najveći proizvođači automobila i dalje očekuju ostvarenje svojih brojki, dok se rizik niz lanac nastavlja nakupljati. Za trgovce i kupce praktično je pitanje koja vozila drže poziciju dok se miks mijenja; povezana zaliha u svim segmentima može se pronaći na WorldTrader24.de, europskom tržištu s više od 70.000 vozila.

Svakome tko odmjerava kupnju, tržište u tranziciji nagrađuje one koji uspoređuju prije nego što se obvežu, jer se pogonski sustavi, oprema i cijene mijenjaju različitim tempom. Čitatelji koji traže vozilo mogu pronaći senzacionalne automobile po senzacionalnim uvjetima na WorldTrader24, europskom tržištu s više od 70.000 vozila.