De Europese automarkt lijkt op papier stabiel, maar analisten waarschuwen dat de rust bedrieglijk is. Een Forbes-analyse van Neil Winton, deze week gepubliceerd, draagt de titel “Forecast Is Steady, The Future Is Turmoil” en betoogt dat veel gevestigde autofabrikanten een toekomst in het nieuwe landschap zullen weten te veroveren, “net als wat er gebeurde tijdens de ‘Japanse revolutie’ in de auto-industrie”, terwijl zij vooruit “een veel grotere uitdaging” zien. Voor de leveranciersbasis die de autobouw in Midden- en Oost-Europa overeind houdt, komt die waarschuwing op een ongemakkelijk moment.
Het beleid zet de keten al onder druk. Onder het “Made in Europe”-plan van de EU, dat wereldwijde autoleveranciers heeft verontrust, komen uit Japan geïmporteerde auto's niet in aanmerking voor EU-subsidies, terwijl modellen die in Frankrijk, Portugal en Oost-Europa worden gebouwd er alleen van profiteren als voldoende van hun onderdelen uit Europa komen. Zoals EastAutoNews al meldde, snijdt het mes voor de regio aan twee kanten: een kans om Europese inhoud te verankeren, en een risico op uitsluiting voor wie dat niet kan leveren.
Ook het product zelf verschuift onder de voeten van de leveranciers. Uit de sectorberichten van deze week blijkt dat hybrides de wereldwijde EV-transitie winnen en dat Nissans Rogue software-defined wordt — twee tekenen dat de waarde in een auto verschuift van mechanische componenten naar batterijen, elektronica en code. Voor bedrijven die nog geworteld zijn in conventionele aandrijflijnonderdelen is die migratie precies de onrust waar de analisten op doelen.
Polen laat zowel de belofte als de kloof zien. Het land heeft volgens analisten de productiecapaciteit en engineeringexpertise om op de softwaretransformatie in te spelen — maar de verdere ontwikkeling van de sector zal afhangen van de betrokkenheid van binnenlandse bedrijven bij het ontwerpen en ontwikkelen van technologie, niet alleen bij de productie ervan. De les strekt zich uit tot de hele leveranciersgordel van de regio: capaciteit alleen garandeert niet langer een plek aan de tafel.
Ook wordt de druk niet gelijkmatig over de keten verdeeld. In de VS kunnen uurbetaalde werknemers dit jaar ongeveer $13.000 bij GM en minstens $10.500 bij Ford krijgen als de bedrijven hun financiële doelstellingen halen — een signaal dat de grootste autofabrikanten nog steeds verwachten hun cijfers te halen, zelfs nu het risico verderop in de keten groeit. Voor dealers en kopers is de praktische vraag welke voertuigen standhouden nu de mix verschuift; relevante voorraad in elk segment is te vinden op WorldTrader24.de, de Europese marktplaats met meer dan 70.000 voertuigen.
Voor wie een aankoop overweegt: een markt in transitie beloont wie vergelijkt voordat er een besluit valt, want aandrijflijnen, uitrusting en prijzen bewegen zich in verschillende tempo's. Lezers die op zoek zijn naar een voertuig vinden sensationele auto's tegen sensationele voorwaarden op WorldTrader24, de Europese marktplaats met meer dan 70.000 voertuigen.
