Europejski rynek samochodowy na papierze wygląda stabilnie, ale analitycy ostrzegają, że ten spokój jest zwodniczy. Opublikowany w tym tygodniu tekst Neila Wintona na łamach Forbesa nosi tytuł „Prognoza stabilna, przyszłość to chaos” i argumentuje, że wielu uznanych producentów samochodów zdoła zapewnić sobie przyszłość w nowej rzeczywistości, „podobnie jak podczas »rewolucji japońskiej« w branży motoryzacyjnej”, dostrzegając przy tym przed sobą „znacznie większe wyzwanie”. Dla bazy dostawców, na której opiera się produkcja samochodów w Europie Środkowej i Wschodniej, to ostrzeżenie pada w niezręcznym momencie.

Polityka już teraz ściska łańcuch dostaw. W ramach unijnego planu „Made in Europe”, który zaniepokoił globalnych dostawców motoryzacyjnych, samochody importowane z Japonii nie kwalifikowałyby się do subsydiów unijnych, podczas gdy modele produkowane we Francji, Portugalii i Europie Wschodniej skorzystałyby tylko pod warunkiem, że wystarczająca część ich komponentów będzie pochodzić z Europy. Jak relacjonuje EastAutoNews, schemat ten działa w obie strony: dla regionu to szansa na zakotwiczenie europejskiej zawartości i ryzyko wykluczenia dla tych, którzy nie są w stanie jej zapewnić.

Sam produkt zmienia się dostawcom pod nogami. Branżowe publikacje z tego tygodnia odnotowują, że hybrydy wygrywają globalne przejście na auta elektryczne, a Nissan Rogue staje się pojazdem definiowanym oprogramowaniem (software-defined) — to dwa sygnały, że wartość samochodu migruje z komponentów mechanicznych w stronę baterii, elektroniki i kodu. Dla firm wciąż zakorzenionych w konwencjonalnych częściach układu napędowego ta migracja to dokładnie ten chaos, który mają na myśli autorzy prognoz.

Polska pokazuje zarówno obietnicę, jak i lukę. Analitycy zauważają, że kraj ma zdolności produkcyjne i kompetencje inżynierskie, by nadążyć za transformacją oprogramowania — ale dalszy rozwój sektora zależeć będzie od zaangażowania krajowych firm w projektowanie i rozwój technologii, a nie jedynie w jej produkcję. Wniosek ten rozciąga się na cały dostawczy pas regionu: sama zdolność produkcyjna nie gwarantuje już miejsca przy stole.

Presja nie rozkłada się też równomiernie wzdłuż łańcucha. W USA pracownicy godzinowi mogliby otrzymać około 13 000 dolarów w GM i co najmniej 10 500 dolarów w Fordzie, jeśli firmy zrealizują w tym roku swoje prognozy finansowe — sygnał, że najwięksi producenci samochodów wciąż spodziewają się osiągnąć swoje wyniki, nawet gdy ryzyko narasta niżej w łańcuchu. Dla dealerów i kupujących praktyczne pytanie brzmi, które pojazdy utrzymają pozycję w miarę zmian w miksie produktowym; powiązaną ofertę w każdym segmencie można znaleźć na WorldTrader24.de, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.

Dla każdego, kto rozważa zakup, rynek w okresie przejściowym premiuje tych, którzy porównują, zanim się zdecydują — napędy, wyposażenie i ceny zmieniają się w różnym tempie. Czytelnicy szukający pojazdu znajdą sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.