Jednostka baterii Volkswagena PowerCo i chiński producent ogniw Gotion High‑Tech ogłosiły w zeszłym tygodniu szereg wspólnych ustaleń mających na celu rozszerzenie produkcji baterii LFP (litowo‑żelazowo‑fosforanowych) dla Europy, w tym mocy powiązanych z zakładem na Słowacji. Ruch ten wzmacnia regionalne opcje dostaw ogniw i katod oraz wpłynie na dostawców komponentów i surowców w całej Europie Środkowo‑Wschodniej.
Ogłoszenie
PowerCo i Gotion poinformowały, że będą współpracować przy produkcji ogniw LFP i powiązanych łańcuchach dostaw w Europie. Program obejmuje trzy projekty: produkcję ogniw LFP w hiszpańskim zakładzie PowerCo, linię ogniw powiązaną z obiektem Gotion na Słowacji oraz fabrykę materiałów katodowych w Maroku. Łączna wartość podana w nagłówkach inwestycji to około 3,22 mld euro, podzielona mniej więcej między partnerów, a lokalizacja na Słowacji została wymieniona w ujawnieniach partnerów jako beneficjent inwestycji w produkcję ogniw. Partnerzy oświadczyli, że ustalenia mają na celu zbudowanie regionalnego łańcucha wartości LFP, który zmniejszy zależność Europy od dostawców spoza regionu i zwiększy dostępność tańszej chemii ogniw dla masowych BEV.
Dane i źródła
Pakiet wspólny opiewa na około 3,22 mld euro i obejmuje planowaną moc ogniw 29,1 GWh w projekcie hiszpańskim oraz linię 8,4 GWh w projekcie słowackim, razem z dużą skalą mocy produkcji materiałów katodowych LFP w Maroku. Te dane dotyczące mocy i inwestycji zostały ujawnione przez relacje branżowe oraz przez partnerów pod koniec października. Ogłoszenie nastąpiło po ruchu PowerCo mającym na celu poszerzenie partnerstw dostawczych i produkcyjnych tej jesieni, gdy Volkswagen dąży do szerszego, tańszego pozyskiwania ogniw dla modeli europejskich. Źródła opisujące szczegóły to Bloomberg oraz specjaliści branżowi Energy‑Storage.News i Mining.com.au.
Co to oznacza dla rynku
Dla Europy Środkowo‑Wschodniej linia ogniw powiązana z Gotion na Słowacji ma kilka implikacji dla dostawców. Po pierwsze, lokalni dostawcy Tier‑1 i Tier‑2 (obudowy, sprzęt do obsługi i formowania ogniw, systemy zarządzania termicznego, wiązki przewodów oraz podwykonawcy montażu pakietów) mogą spodziewać się nowego popytu na usługi lokalizacji i sekwencjonowania w miarę wzrostu wydajności produkcji ogniw. Po drugie, dostawcy logistyki i magazynowania w regionie CEE mogą zyskać na napływie surowców (żelazo, prekursory fosforanowe, miedź, aluminium) oraz na przepływach eksportowych ogniw/modułów do producentów samochodów w regionie. Po trzecie, regionalni dostawcy chemikaliów i prekursorów — oraz firmy zajmujące się recyklingiem — mogą zyskać nowe kontrakty, jeśli joint venture będą priorytetyzować lokalne zaopatrzenie prekursorów katodowych i ścieżki odpad→surowiec.
Wreszcie, nacisk na LFP (tańsza chemia o dłuższym cyklu życia, unikająca niklu i kobaltu) zmienia priorytety komponentów: na znaczeniu zyskają systemy zarządzania termicznego, mechanizmy zaciskania ogniw oraz prace kalibracyjne BMS, które będą potrzebne przy wolumenach wspierających masowe BEV, a nie modele niszowe premium. To może poszerzyć możliwości dla centrów inżynieryjnych i produkcyjnych w CEE, które przestawią się na produkty i usługi na poziomie ogniwa i pakietu.
Samochody elektryczne na WorldTrader24 →
Źródła: Bloomberg; Energy‑Storage.News; Mining.com.au
