Siedemnastu koreańskich producentów części samochodowych, jeden czeski gigant motoryzacyjny i maraton spotkań jeden na jeden: Praga właśnie była świadkiem jednych z najważniejszych zalotów dostawczych w Europie Środkowej. Koreańska Agencja Promocji Handlu i Inwestycji, lepiej znana jako KOTRA, umówiła rozmowy twarzą w twarz między koreańską delegacją a działem zakupów Škody, dając każdej firmie bezpośredni dostęp do jednego z najbardziej pożądanych odbiorców w Europie.

Pilność tych zabiegów łatwo zrozumieć. Czeska produkcja samochodów elektrycznych skoczyła w zeszłym roku o 89 proc., do 285 tys. sztuk, a kraj jest trzecim największym producentem samochodów w Unii Europejskiej. Każdy zelektryfikowany program modelowy zjeżdżający z czeskich linii produkcyjnych oznacza nowe kontrakty w całym łańcuchu wartości EV — a koreańscy dostawcy nie zamierzają biernie przyglądać się temu biznesowi.

Delegacja nie przybyła zresztą z niczym. Ponad 20 koreańskich dostawców pierwszego i drugiego szczebla prowadzi już bazy produkcyjne w Czechach, obok Hyundaia, nadając przemysłowej mapie kraju wyraźnie koreański akcent. Ta istniejąca baza oznacza, że nowi gracze rozumieją czeską logistykę, realia rynku pracy i oczekiwania jakościowe — a kupujący ze Škody dokładnie wiedzą, co koreańscy dostawcy potrafią dostarczyć.

Rozmowy wykraczały daleko poza same dostawy części. Relacje z wydarzenia opisują konsultacje obejmujące zarówno bezpośrednie dostawy dla producentów samochodów, jak i wejście do łańcuchów dostaw przez uznanych dostawców części — furtkę na poziomie drugiego szczebla do biznesu, na który w przeciwnym razie trzeba by czekać latami. Zainteresowanie nie ograniczało się zresztą do Škody: zakład Hutchinsona w Rokycanach miał podobno również szukać firm — to znak, że atrakcyjność koreańskiej delegacji wykraczała daleko poza jednego producenta samochodów.

Za starannie zorganizowanymi spotkaniami jeden na jeden kryje się metodyczne przygotowanie. KOTRA w dedykowanym raporcie śledzi trendy w czeskich łańcuchach dostaw EV oraz ścieżki wejścia na rynek, a jej ustalenia wskazują na rynek w środku transformacji. W miarę jak europejscy producenci samochodów lokalizują produkcję EV w obliczu narastających nacisków handlowych, miejsce przy stole w Europie Środkowej jest warte znacznie więcej niż eksport z daleka — i dokładnie dlatego koreańscy dostawcy wciąż przyjeżdżają do Pragi z portfelami zamówień w ręku.

Części oferowane w Pradze pewnego dnia pojadą po europejskich drogach w gotowych samochodach. Czytelnicy szukający własnego pojazdu znajdą rewelacyjne auta w rewelacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24 — europejskiej giełdzie z ponad 70 000 pojazdów.