Siebzehn koreanische Autozulieferer, ein tschechischer Autoriese und ein Marathon aus Einzelgesprächen: Prag hat soeben eine der folgenreichsten Zulieferer-Umwerbungen Mitteleuropas inszeniert. Die Korea Trade-Investment Promotion Agency, besser bekannt als KOTRA, vermittelte direkte Gespräche zwischen der koreanischen Delegation und Škodas Einkaufsteam — und verschaffte damit jedem Unternehmen eine direkte Linie zu einem der begehrtesten Abnehmer Europas.

Der Zeitdruck hinter dieser Umwerbung ist leicht nachzuvollziehen. Tschechiens EV-Produktion stieg im vergangenen Jahr um 89 Prozent auf 285.000 Einheiten, und das Land ist der drittgrößte Automobilproduzent der Europäischen Union. Jedes elektrifizierte Modellprogramm, das aus tschechischen Werken rollt, bedeutet neue Aufträge entlang der gesamten EV-Wertschöpfungskette — und koreanische Zulieferer haben nicht vor, dieses Geschäft von der Seitenlinie aus zu verfolgen.

Doch die Delegation kam nicht unvorbereitet. Mehr als 20 koreanische Tier-1- und Tier-2-Zulieferer betreiben bereits Produktionsstandorte in Tschechien — neben Hyundai Motor — was der Industriekarte des Landes einen deutlich koreanischen Akzent verleiht. Diese installierte Basis bedeutet: Die Neuankömmlinge kennen tschechische Logistik, Arbeitsmarkt und Qualitätsansprüche — und Škodas Einkäufer wissen genau, was koreanische Zulieferer liefern können.

Die Gespräche reichten weit über einfache Teilelieferungen hinaus. Berichten über die Veranstaltung zufolge reichten die Konsultationen von Direktlieferungen an Automobilhersteller bis zum Einstieg in Lieferketten über etablierte Zulieferer — ein Tier-2-Seiteneinstieg in Geschäfte, die sonst nur über Jahre zu gewinnen gewesen wären. Das Interesse beschränkte sich auch nicht auf Škoda: Berichten zufolge suchte das Hutchinson-Werk in Rokycany ebenfalls nach Unternehmen — ein Zeichen, dass die Strahlkraft der koreanischen Delegation weit über einen einzelnen Autobauer hinausreichte.

Hinter den sorgfältig vermittelten Einzelgesprächen steckt methodische Grundlagenarbeit. KOTRA hat Trends der tschechischen EV-Lieferkette und Wege zum Markteintritt in einem eigenen Bericht kartiert — und die Ergebnisse zeichnen das Bild eines Marktes mitten im Umbruch. Da europäische Automobilhersteller ihre EV-Produktion unter wachsendem Handelsdruck lokalisieren, ist ein Platz direkt am Geschehen in Mitteleuropa weit mehr wert als der Export aus der Ferne — genau deshalb reisen koreanische Zulieferer immer wieder mit Auftragsbüchern in der Hand nach Prag.

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