Co roku z Bíliny-Chudeřic wyjeżdża około 32 milionów szyb samochodowych — japońska AGC prowadzi tam jedną z największych fabryk szyb samochodowych w Europie. Przez lata zakład był cichym koniem roboczym czeskiego łańcucha dostaw — taką fabryką, która rzadko trafia na nagłówki. To może się właśnie zmienić. Gdy Bruksela forsuje agendę 'Made in Europe', geografia produkcji zamienia się w broń konkurencyjną, a niewiele miejsc w Europie Środkowej jest tak dobrze ulokowanych jak to.
Unijny nacisk na lokalną zawartość zaniepokoił globalnych dostawców motoryzacyjnych. Zgodnie z wyłaniającą się logiką planu auta importowane z Japonii musiałyby mieć części pochodzące z Europy — wymóg, który każdą szybę, wiązkę przewodów i ramę fotela zamienia w kwestię pochodzenia. Dla dostawców zakorzenionych poza blokiem strach jest prosty: dostęp do europejskiego rynku samochodowego będzie zależał od tego, gdzie powstają komponenty, a nie tylko od tego, jak dobrze i jak tanio są zrobione.
Dla czeskiego zakładu AGC równanie wygląda zupełnie inaczej. Fabryka wytwarzająca 32 miliony szyb rocznie wewnątrz UE jest z definicji dostawcą europejskiej zawartości. Jeśli importerzy potrzebują europejskich części, by ich samochody nadal napływały do bloku, potencjał przemysłowy tej skali przestaje być centrum kosztów, a zaczyna wyglądać jak dźwignia negocjacyjna — gotowa odpowiedź na jakiekolwiek progi lokalnej zawartości, które Bruksela ostatecznie wyznaczy.
