Jedes Jahr verlassen rund 32 Millionen Autoscheiben das Werk in Bílina-Chudeřice, wo Japans AGC eine der größten Autoglasfabriken Europas betreibt. Jahrelang war das Werk ein stilles Arbeitstier der tschechischen Zulieferkette — die Art von Anlage, die selten Schlagzeilen macht. Das könnte sich nun ändern. Mit Brüssels 'Made in Europe'-Agenda wird die Geografie der Produktion zur Wettbewerbswaffe — und wenige Standorte in Mitteleuropa sind so gut positioniert wie dieser.
Die Local-Content-Offensive der EU hat weltweit Automobilzulieferer verunsichert. Nach der sich abzeichnenden Logik des Plans müssten aus Japan importierte Autos mit Teilen aus Europa bestückt sein — eine Anforderung, die jede Autoscheibe, jeden Kabelbaum und jeden Sitzrahmen zur Herkunftsfrage macht. Für Zulieferer mit Wurzeln außerhalb der Union ist die Sorge konkret: Der Zugang zum europäischen Automarkt wird davon abhängen, wo Komponenten hergestellt werden — nicht nur, wie gut oder wie günstig sie sind.
Für AGCs tschechische Operation liest sich die Rechnung ganz anders. Ein Werk, das 32 Millionen Glasscheiben pro Jahr innerhalb der EU produziert, ist per Definition ein Lieferant europäischer Inhalte. Brauchen Importeure europäische Teile, damit ihre Autos weiter in die Union fließen, hört Industriekapazität dieses Ausmaßes auf, eine reine Kostenstelle zu sein — und beginnt, wie ein Hebel zu wirken: eine vorgefertigte Antwort auf die Local-Content-Schwellen, die Brüssel am Ende auch immer festlegen mag.
