Svake godine iz Bílina-Chudeřicea izlazi oko 32 milijuna komada stakla za automobile — japanski AGC tamo upravlja jednom od najvećih europskih tvornica autostakla. Godinama je ta tvornica bila tihi radni konj češkog lanca dobave — objekt koji rijetko dospijeva na naslovnice. To bi se moglo promijeniti. Dok Bruxelles promiče svoj program 'Made in Europe', geografija proizvodnje pretvara se u konkurentsko oružje, a malo je lokacija u Srednjoj Europi koje su jednako dobro pozicionirane kao ova.
EU-ova inicijativa za lokalni udio u proizvodnji uznemirila je globalne dobavljače auto dijelova. Prema logici koja se nazire u planu, automobili uvezeni iz Japana morali bi imati dijelove iz Europe — zahtjev koji svaki komad stakla, kabelski snop i okvir sjedala pretvara u pitanje porijekla. Za dobavljače ukorijenjene izvan bloka strah je surov: pristup europskom tržištu automobila ovisit će o tome gdje su komponente proizvedene, a ne samo koliko su dobre ili jeftine.
Za AGC-ovu češku operaciju računica izgleda posve drugačije. Tvornica koja unutar EU godišnje proizvodi 32 milijuna komada stakla po definiciji je dobavljač europskog sadržaja. Ako uvoznici trebaju europske dijelove da bi njihovi automobili nastavili pristizati u blok, industrijski kapacitet takvog opsega prestaje biti troškovni centar, a počinje nalikovati poluzi — gotov odgovor na bilo koje pragove lokalnog sadržaja koje Bruxelles na kraju odredi.
