Szum łożyskowych linii produkcyjnych na Słowacji zrobi się cichszy. Schaeffler, niemiecki dostawca dla branży motoryzacyjnej i przemysłu, potwierdził, że zwolni setki pracowników w swoich słowackich zakładach, ponieważ krajowa branża samochodowa — kręgosłup produkcyjnej gospodarki kraju — nadal przeżywa trudności.
Redukcja nie nadejdzie jako pojedynczy cios, lecz jako długi, powolny proces. Działania w słowackich zakładach dotyczące części produkcji łożysk firmy zaplanowano na czteroletni okres, od 2027 do 2030 roku — powiedział Miroslav Janota, stojący na czele operacji Schaefflera na Słowacji i w Czechach. Tak rozciągnięty w czasie harmonogram daje pracownikom i regionalnym decydentom okno na adaptację — ale sygnalizuje też, że presja wywierana na słowacką bazę dostawców ma charakter strukturalny, a nie przejściowy.
Słowacja zbudowała swoją nowoczesną tożsamość gospodarczą wokół samochodu. Zakład Kii pod Żyliną, w Tepličce nad Váhom — pierwsza europejska fabryka pojazdów koreańskiego producenta, której budowę rozpoczęto już w październiku 2004 roku — pomógł zakotwiczyć ekosystem dostawców, który wyrósł wokół krajowych linii montażowych. Gdy szersza branża chwieje się, drżenie błyskawicznie przechodzi wzdłuż tego łańcucha, a producenci komponentów, tacy jak Schaeffler, stoją dokładnie na jego drodze.
A jednak pośród mroku pieniądze płyną w stronę mniejszych mistrzów kraju. W tym tygodniu Europejski Bank Inwestycyjny i słowacka Eximbanka uzgodniły pakiet finansowania o wartości 100 mln euro na wsparcie słowackich małych i średnich przedsiębiorstw oraz firm średniej wielkości, chcących inwestować w innowacje, modernizację technologiczną i ekspansję międzynarodową — dokładnie taki zwrot może być teraz potrzebny dostawcom mierzącym się z topniejącym portfelem tradycyjnych zamówień.
Duży kapitał również nadal stawia na słowacki grunt. Węgierska grupa energetyczna MOL ogłosiła w styczniu 2026 roku rurociąg łączący jej węgierskie operacje z rafinerią w Bratysławie i przeznaczyła 1,2 mld euro na inwestycje, dążąc do rozbudowy działalności petrochemicznej. Dla kraju, który patrzy, jak setki miejsc pracy w produkcji zsuwają się w czteroletni zachód słońca, szerszy obraz jest mieszany, ale nie rozpaczliwy: przemysłowa przyszłość Słowacji jest renegocjowana, nie skreślona.
Pomimo całej turbulencji przetaczającej się przez słowacki łańcuch dostaw pojazdy zjeżdżające z linii — oraz szerszy rynek poza nimi — pozostają w pełnym ruchu. Kupujący polujący na kolejne auto znajdą sensacyjne samochody w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.
