Kada najveće svjetsko tržište automobila posrne, višak mora otići nekud. Oštar pad prodaje novih automobila na kineskom domaćem tržištu poslao je valove kroz globalnu industriju — a kineski proizvođači automobila odgovorili su aktivnim povećanjem izvoza u druge zemlje. Svako od tih vozila treba vrata u Europu, a na sjeveroistoku kontinenta mala država s iznimnom logističkom baštinom promatra kako plima raste.
Ta je zemlja Estonija. Smještena strateški između Europe i Rusije, odavno djeluje kao ključno čvorište tranzitnih i logističkih usluga, a njezine su referencije one naprednog, razvijenog gospodarstva: članica Europske unije, članica eurozone, članica OECD-a. Njezin gospodarski puls kuca u ritmu Finske i Švedske, što znači da se nordijsko industrijsko srce — sa svojim potrošačima željnim automobila i gustim lancima dobave — praktički nalazi na estonskom pragu.
Za kineske marke koje traže europske mostobrane, ta kombinacija djeluje poput logističkog popisa želja: stabilnost u eurima, pristup tržištu EU-a i pozicija s koje vozila mogu krenuti na sjever i zapad. No Estonija nije jedina koja udvara teretu. Daleko na jugu, Maerskov objekt u Kukuljanovu kod Rijeke već pruža usluge skladištenja, distribucije i logistike s dodanom vrijednošću kupcima diljem srednje i istočne Europe — oštar podsjetnik da jadranska ulazna vrata žele isti promet. Ako kineski izvozni val stigne punom snagom, europski ulazi morat će se boriti za svaki brod.
